טק לנהיגה עצמית גונב את ההצגה ב- ces | דאג חדש

LAS VEGAS - ב- CES בשנה שעברה, כמה יצרני רכב הראו מכוניות בנהיגה עצמית, וכמה מהם אפילו העלו אותם על הכביש. ב- CES 2015 רכב אוטונומי אחד נסע לבד ללאס וגאס מקליפורניה, בעזרת כמה עיתונאים בתחום הרכב. ויותר יצרניות וספקים של מכוניות יצאו לראשונה עם טכנולוגיה, תכונות ורכבים של נהיגה עצמית, מה שהופך אותה לנושא הדומיננטי של המופע.

כוכב התוכנית היה ללא ספק, רכב הקונספט לנהיגה עצמית F-015 "Luxury In Motion" של מרצדס-בנץ, שהוצג על ידי יו"ר דיימלר AG דיטר זצ'ה בתכנית מרכזית ב- CES ביום שני. בעוד שחלקה החיצוני של המכונית, הכולל שמשה קדמית שמשמש גם כגג השמש וגלגלים בגודל 26 אינץ 'שנדחפים לפינות הרחוקות כדי למקסם את שטח התא, הוא הפנימי שממש סובב ראשים - תרתי משמע.

ה- F-015 משלב גרסה מתפתחת של פנים מסוג טרקלין שמרצדס בנץ הופיעה בהצגות בסוף השנה שעברה. זצ'ה אמר כי תא הנוסעים, עם ארבעה כסאות טרקלין מסתובבים המסתובבים כך שתושבי קדמי ואחור יכולים לשבת פנים מול פנים, מייצג עתיד של "פקעות בלעדיות על גלגלים" לנסיעה אוטונומית של מכוניות. הוא גם משלב שישה תצוגות מסך מגע ברזולוציה גבוהה בלוח המכשירים ובפאנלים האחוריים והצדיים שניתן לשלוט בהם באמצעות מגע, מחוות או תנועות עיניים.

אאודי, בינתיים, ערכה הפגנות רכב אוטונומיות ב- CES 2014, ונסעה ברחבי לאס וגאס במהירויות נמוכות יחסית. השנה, סמן המכונית ביצע נסיעת כביש בת יומיים, 550 מייל, מאזור מפרץ סן פרנסיסקו ללאס וגאס, באמצעות מכשיר A7 המאובזר במיוחד והכשיר חמישה עיתונאים להפעלת המכונית כחוק.

ה- A7 משתמשת בטכנולוגיית נהיגה עצמית שהחברה מכנה Piloting Driving והיא מצוידת ברדאר קדמי ואחורי יחד עם לייזרים צופים פני עתיד כדי לאתר מכוניות אחרות סביב ה- A7, בעוד מצלמה המותקנת על השמשה מנטרת קווי נתיב. צג וידיאו באשכול הכלים מציג קומפוזיט גרפי של התנועה שמסביב לנהג. בניגוד לרכב האוטונומי מהדור האחרון של גוגל, אאודי הצליחה להסתיר באופן דיסקרטי את כל החיישנים החיצוניים, או לפחות להכניס אותם לעיצוב הגוף.

ב- CES 2014 היו לב.מ.וו עיתונאים מאחורי ההגה של רכב הקונספט האוטונומי שלה, אך על מסלול מרוצים - ובמהירות גבוהה - במקום הכביש המהיר. ונסחף, לא פחות. השנה הדגימה יצרנית הרכב הגרמנית טכנולוגיה לנהיגה עצמית שיכולה להתמודד עם פן יותר יומיומי בנהיגה: חניה. עוזר החניה לשירותים מרוחקים של ב.מ.וו משתמש בלייזרים כדי לבדוק את כל האזורים סביב הרכב, בעוד מפות מתוכנתות מראש של מבני חניה משולבים עם GPS ותוכנה כדי לאתר חללים ריקים ולנסוע אליהם. לאחר החנייה, ה- i3 נועל את עצמו ומתריע לבעלים באמצעות סמארטפון או שעון חכם, והבעלים יכול לזמן אחר כך את הרכב מהמכשיר. ב.מ.וו אמרה כי בכוונתה לכלול את עוזרת החניה לשירות הרחוק בגרסאות הקרובות של i3 EV שלה.

יצרני רכב לא היו היחידים שהציגו טכנולוגיה לנהיגה עצמית. בשנה שעברה ספקית הרכב דלפי הראתה דגם טסלה שנסע על ידי עצמו. אולם בתערוכת השנה, היא הובילה את הטכנולוגיה לרחובות באמצעות אאודי SQ45 לשנת 2015 שיש בה 20 חיישנים, כולל LIDAR 360 מעלות, רדאר 360 מעלות, GPS, זיהוי התנגשות, ועוד. כוח העיבוד שמאחורי מערכת זו מסופק על ידי מערכת מחשוב העל Tegra K-1 של NVIDIA, המעניקה למערכת את היכולת "ללמוד" בזמן שהיא מתקשרת עם נהג אנושי.

Nvidia הציגה גם את השלב הבא בעיבוד מחשב לנהיגה עצמית באמצעות מחשב ה- Drive PX Auto-Pilot Car רכב שלה המשתמש בשבב Tegra X1 החדש של חברת Nvidia. זה מספק יותר מ- Teraflop של עיבוד כוח ויש לו את היכולת להתמודד עם עד 12 כניסות מצלמה ברזולוציה גבוהה. זה בסופו של דבר יאפשר למכוניות בנהיגה עצמית לחוש חפצים ותמונות ספציפיות ללמוד פרטים עדינים על סביבתה באופן דומה לבני אדם.

זה עושה זאת באמצעות מה ש- Nvidia מכנה "למידה עצבית עמוקה" - לימוד חפצים והשוואתם עם אחרים שכבר נמצאים בספריית תמונות, כך שהיא יכולה להתחיל ללמוד את ההבדל בין, למשל, להולך רגל לרוכב אופניים. זוהי התקדמות משמעותית על פני הדור הנוכחי של המעבדים, אותם יש לתכנת כדי לזהות חפצים בדרך אך אין להם את היכולת "ללמוד" ולהשתפר.

בדוק את התמונות הטובות ביותר מ- CES 2015!

אמנם היו הרבה חידושים אחרים בתחום הטכנולוגיה ברכב ב- CES 2015 - כמו הצגת יונדאי של יחידות ראש בעלות נמוכה שתומכות באפל קארפליי וגוגל אנדרואיד אוטו, והצגת פולקסווגן של קונספט Golf R Touch שלה, שמחליף את כל הכפתורים והכפתורים הפיזיים באמצעות מסכי מגע קיבוליים ומשלבים גם בקרת תנועה - מכוניות בנהיגה עצמית בהחלט גנבו את ההצגה. והבהיר שהם קרובים יותר למציאות ופוגעים בדרך מאי פעם.