9 דרכים מכוניות ללא נהג ישנו את חייך

אנחנו בנקודת המפנה לתעשיית הרכב. מכוניות בנהיגה עצמית הן אמיתיות, הן על הכבישים, והמעבר לכלי רכב מאוישים ברובוט נמצא עלינו. בעוד שרבים יתאמצו לוותר על השליטה בהגה, סביר להניח שזהו שינוי תרבותי בלתי נמנע.

זה מתחיל במוניות - בסינגפור יש כבר שירות מונית לנהיגה עצמית, ול- Uber ו- Lyft יש שתיהן תוכניות גדולות לרכבי שטח לרכיבה אוטונומית. ברוב התחזיות הכבישים מלאים במכוניות המניעות עצמית בעשור הבא. אבל מה המשמעות של זה לחברה שלנו שהתרכזת יותר ויותר במכוניות?

אנו לוקחים את הדעה הארוכה כדי לחזות מה המשמעות של המעבר למכוניות בנהיגה עצמית עבור החברה. ברור, אין דרך לדעת בוודאות מה צופן העתיד, אך עשרות ניירות לבן ודוחות מאפשרים ניחושים משכילים.

1 ענף הביטוח יתמוטט

האם תהית אי פעם איך ג'יקו יכול להרשות לעצמו לקנות מודעה על כל סרטון יוטיוב אחר בעולם? זה בגלל שביטוח מרוויח הרבה כסף. המדינות דורשות שתקבע מדיניות ברכב שלך כדי להגן עליך מפני אחריות, אך מה קורה כשאתה כבר לא אחראי להחלטות הנהיגה שלך? אנליסטים צופים כי במהלך 25 ​​השנים הבאות, עסק ביטוח הרכב יעבור מהפך גדול ככל שיועבר אחריות מנהגים בודדים ליצרני רכב.

שיעורי הביטוח עולים בשנים האחרונות מכיוון שהנהגים שמים יותר קילומטרים על מכוניותיהם ויש להם יותר הסחות דעת - כולל מסרונים, שהפכו להשפעה שלילית משמעותית. ככל שמכוניות בנהיגה עצמית נעשות בטוחות יותר, צפו שהפרמיות הללו יירדו. בסופו של דבר, אנשים ככל הנראה ירכשו פוליסות ביטוח אצל יצרנית הרכב על בסיס חודשי או אפילו כחלק ממחיר המדבקה של מכוניתם.



2 בעלות רכב תתפתח

לטענתם, המכונית האמריקאית הממוצעת מוציאה 90 אחוז מהיום ללא נהיגה. אז למה אתה צריך לשלם עבור משהו שאתה משתמש רק 10 אחוז מהזמן? המודל הקיים של בעלות מכוניות - רכישה בהיקף נרחב שכרוך בדרך כלל בחובות לטווח ארוך - מתיישן במהירות. קל מאוד לפצל מכוניות בנהיגה עצמית במערכת כלכלית לשיתוף, כאשר שעות סרק הולכות ופוחתות ככל שיותר אנשים מסנכרנים את לוחות הזמנים שלהם.

בדומה לתוכנה, אנו הולכים לעבור לעידן של "מכונית כשירות". ראינו כבר צעדים לעבר הדגם הזה עם ציפאר וכדומה, אך היינו מצפים שהוא ימשיך. אנשים נהגו לשלם מאות דולרים עבור פוטושופ (או סתם פיראטים) אבל אדובי הצליחה לשבש את הפרדיגמה הזו באמצעות מנויים. מדוע גם זה לא צריך לעבוד עם מכונית?



3 עיצוב רכב יגוון

נכון לעכשיו, העיצוב הכללי של כל רכב ממוקד סביב התא הסגור בזכוכית שבחזית המאפשר לאדם לנהוג בו. כשזה כבר לא נחוץ, צפו שעולם הסטיילינג לרכב ישתנה מאוד. רכבי מטען ארוכי טווח יתוכננו ליציבות וביטחון, ויש בהם מהירות עליונה נמוכה יותר בתמורה לסיבולת. ללא צורך בממשק נהג - דוושות, הגה וכו '- ניתן לתכנן את תא הנוסעים יותר כמו כלי טיס, גם לנוחות וגם לבטיחות.

וכמובן, ייווצרו רכבים רבים ללא שטח נוסעים; אלה יהיו היעילים מכולם. הם מכונסים יחד בקבוצות בכבישים מהירים, הם ידמו למכוניות רכבת בעלות הנעה עצמית יותר מכל דבר אחר - נטול חלונות ובנוי למטרות הובלת חומרים ותו לא.



4 גז יקר יותר

היצע וביקוש הם כלל הליבה התומך בכל הקפיטליזם, ולמחירי הדלק יש השפעה אדירה על כל מיני דברים אחרים. מכוניות בנהיגה עצמית יהיו יעילות יותר בשימוש בדלק, ולא יונעו על ידי רגשות להתחרות עם נהגים אחרים אלא ישאירו את המנועים לעבוד ביעילות מירבית. בנוסף, מושג "נסיעת מחלקה", שבו ציי רכבים עצמאיים לנהיגה עצמית מתלכדים יחד כדי להפחית את גרירת הרוח, צפוי לקצץ את צריכת הדלק ב -20 אחוזים.

עליית הדלקים האלטרנטיביים - לרוב חשמל, אך גם מימן - תשפיע רבות. צירוף השניים יביא להפחתת הביקוש לדלקים מאובנים ולגרום לירידה במחירים.



5 עלויות רפואיות יירדו

דוח שפורסם לאחרונה הצביע על כך ששיעור תאונות הדרכים יכול ליפול עד 90 אחוז כשהכביש מלא במכוניות שמניעות עצמית. זה יביא לכ -190 מיליארד דולר בשנה בהוצאות רפואיות לנפגעי תאונות דרכים. תאונות דרכים תורמות רבות לעלויות חדר המיון אשר מרקיעות שחקים.



6 פרידה, שוטרי תנועה?

זה גם ישפיע משמעותית על אכיפת החוק. מחקרים רבים הראו כי סיור בתעבורה הוא שלילי נטו עבור קהילות. זה מוריד קצינים מהקצב בו הם יכולים לקיים אינטראקציה עם האנשים שהם אמורים לשמש כאנשים ומטילים אותם כעונשים שמתרוצצים פנימה, כותבים כרטיסים ולעתים יורים בך. מכוניות בנהיגה עצמית המצייתות לכל החוקים באופן מושלם יבטלו את הצורך בשוטרים, אך גם מוציאות נתחים גדולים מתקציבי העיר שתלויים בהכנסות הכרטיסים.



7 נתונים אלחוטיים יהיו חשובים עוד יותר

אם אתה לא נוהג, יש לך זמן פנוי בין הבית למשרד. ובעולם המחובר יותר ויותר של ימינו, ניתן להשתמש בזמן הזה כדי לענות על מיילים או לצפות בסרטוני חתולים. דו"ח ממקינזי צופה כי לאנשים יהיה זמן של 50 דקות נוספות של פנאי בכל יום אם הם לא נוהגים. אם אתה אחד ממזל המזל שרוכב באוטובוס לעבודה, זה לא חדש בעינייך, אבל זה עלול להיות מזעזע עבור בעלי מכוניות.

מכוניות בנהיגה עצמית מסתמכים על GPS ונתוני מיקום אחרים כדי לעשות את עסקיהם. למרות שהרשת הקיימת בהחלט מסוגלת, מכיוון שמספר הרכבים מתרומם, תהיה התנופה בתשתיות שתומך בה. אנו לא נופתע אם פרוטוקולי נתונים אלחוטיים חדשים יופיעו אך ורק לשימוש ברכב.



8 עסקים בצד הדרך ימותו

התפשטות הכבישים האמריקאיים הביאה עימם ענף שירותים משגשג של תחנות דלק, חנויות נוחות ומוטלים זולים המנקדים את האומה הגדולה הזו. עם רכבים שלא צריכים לעצור להפסקות, עסקים קטנים אלו יהפכו פחות ופחות רלוונטיים. עיירות קטנות שכבר הושארו אחריהן על ידי כלכלה משתנה יבוללו וימותו, מהירות הגירה למרכזים עירוניים.

כאשר המכונית שלך אינה מותאמת לישיבה זקופה והתמקדות בכביש, יש פוטנציאל רב יותר להפוך אותם למקומות שינה. חלק מהאנליסטים מאמינים שעסקי המוטלים בצד הדרך ייכחדו באמצע המאה ככל שיותר ויותר נוסעים בוחרים לישון במכוניותיהם בעת נסיעה ליעדם.



9 האבטלה תעלה

זה כנראה הולך להיות האתגר הגדול ביותר של מכוניות אוטונומיות. אם העיסוק שלך נוהג - בין מאחורי ההגה של מונית או משאית חצי - אתה מתיישן. יש לנו כמובן כמה דורות לפני שזה אוניברסלי, אבל אם תאגיד לא צריך לשלם לאדם משכורת, הם לא יתכוונו. לכך יהיו השלכות קשות בשדות כמו הובלות ארוכות טווח, שנשארו ללא שינוי במשך עשרות שנים.

נהגי משאיות אנושיות נאלצים לנוח לפחות שליש מהיום, כחוק. אבל משאית בנהיגה עצמית לעולם לא תתעייף. זה רק צריך לעצור לדלק או להטעין. ההשפעה הכלכלית של הובלה זולה יותר תביא לירידת מחירים כללית של הסחורות בכל הקטגוריות. עם זאת, עלויות הסבה מקצועית ופיתוח תעשיות חדשות עבור נהגים מקצועיים לשעבר יהיו עצומות.