מכונית הנהיגה העצמית | ג'ון ג. דבוראק

אני בעד מכוניות בנהיגה עצמית מאז הקמת הרעיון, למרות שיש לי פגישות עם מומחים שונים שאומרים כי יישום בפועל נמצא במרחק של עשרות שנים.

התמודדתי גם עם חברות רכב המקדמות מכוניות מרושתות ומחוברות שאינן בהכרח אוטונומיות. יש יצרני מכוניות שאינם יכולים אפילו להחליט אם המכונית צריכה לעצור את עצמה במצב חירום - טכנולוגיה שכבר מיושמת על ידי חלקם.

התגובה האהובה עלי מגיעה מדטרויט, שם חברות כמו פורד טוענות שהמכונית שנוהגת בעצמה היא לא מתנע מכיוון ש"אנשים אוהבים לנהוג ". אני מניח שהם לא שוחחו הרבה עם בני המילניום שההחלטה לא אוהבים לנהוג. הצלחתם של פעולות כמו Lyft ו- Uber תהיה מפוקפקת ללא המילניום.

חברות הרכב בוחנות כולן מכוניות בנהיגה עצמית, עם זאת, למקרה שזה יהפוך לכיוון התחבורה העיקרי, שזו מסקנה מראש. טויוטה בטח יכולה לשים אחד על הכביש עכשיו. כל החברות הגרמניות עובדות בזעם, כמו גם דטרויט… מפחד.

מה שחברות המכוניות האלו צריכות לבזבז על כספם הוא צוות של לוביסטים ומפעילי יחסי ציבור כדי להחניק, למנוע או להרוג את המכונית הנהיגה העצמית. אין עתיד עבור יצרני הרכב כפי שאנו מכירים אותם בעולם של מכוניות שנוהגות בעצמן.

ראשית, זו שטות לחשוב שבעולם של מכוניות בנהיגה עצמית מישהו ירצה להחזיק מכונית. מה העניין כשאתה יכול להזמין נסיעה ולחסוך כסף על דלק וחניה? מכיוון שאינך בבעלותך מכונית מלכתחילה, כל עלויות הביטוח, התחזוקה ותשלומי הרכב שלך הם אפסיים כעת.

אבל מה קורה למכירת רכבים כאשר כל הרכבים הם חלק ממה שמסתכם בצי גדול לשיתוף נסיעה? מה הטעם בעיצוב משהו מיוחד או ייחודי? זה יהיה עולם של קורולה אפורה ומופשטת בכל מקום.

כשהייתי ילד הייתה תרבות מכוניות במדינה הזו. זה מת ברובו. היו סרטי כניסה, מסעדות ואפילו כנסיות. היה סוף סוף "שיוט" בסוף השבוע, תופעה שהסתיימה על ידי מדינת משטרה וירטואלית והסתייגות ציבורית. רוב האנשים שקוראים טור זה אפילו לא יידעו את התופעה שהייתה קיימת. לכו לצפות בסרט גרפיטי אמריקאי כדי להבין את זה. הנה הטריילר משנת 1973.

חברות הרכב חייבות לדעת שתרבות הרכב מתה; הם לומדים את זה (אני מקווה). אני לא בטוח שהם מבינים שהם עצמם מתים, או שיהיו בקרוב, אלא אם כן הם יהרגו באופן קולקטיבי את המכונית שנוהגת בעצמה.

אני לא חושב שיש להם חוש לעשות את זה.

כמובן שההתפרצות האחרונה במכירות מכוניות (באמצעות חבילות חוב אגרסיביות) מגלמת את התזה שלי ומצחיקה אותה, למרות ההיגיון. אז אל תצפו מאיש להתעשת בזמן הקרוב. עד שזה יקרה, יהיה מאוחר מדי.

למזלם של חברות הרכב, ישנם כוחות בעבודה כדי לפגוע בנהיגה העצמית לפני שהיא מתחילה. הציבור הרחב מתוודע כעת למשמעויות המקומיות של מכוניות אוטונומיות. ממשלות פדרליות, מדינה ו מקומיות ירגישו את ההשפעה הכי הרבה באמצעות הכנסות שאבדו. דמי חניה, כרטיסי חניה, מיסי דרכים, מהירויות וכרטיסי תנועה, מיסי חניון, דמי רישיון, מיסי מכירת רכב - הכל יופחת או יבטל לחלוטין. בסן פרנסיסקו, למשל, מד החניה בתוספת הכנסות הכרטיסים מוערך בכ -130 מיליון דולר.

אולי ניתן לחייב מיסוי של מכוניות אוטונומיות בדרכים אחרות, אך יעילותו של מודל תובלה ללא נהג עשויה לא להוות את ההבדל.

ההפסד הגדול יותר הוא לא בהכנסות, אלא בתעסוקה. ברגע שהרכבים האוטונומיים הופכים לנורמה, עבודות הולכות לאיבוד בעומס הסירה ואז נטל יקר מוטל על החברה.

אנחנו לא מוכנים לכל אחד מהדברים ואסור לנו להרחיב את מעלותיהם של כלי רכב שלא זקוקים לנו לנהוג. גם אם זה בלתי נמנע.