וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
לשמוע את גוגל או אובר מספרים את זה, מכוניות שמניעות עצמית כמעט מוכנות לפריים טיים. אחרי הכל, אתה כבר יכול להזמין Uber אוטונומי בפיטסבורג ובאריזונה, ואילו מבחן המאמץ של נהיגה עצמית של גוגל - חברת בת של אלפבית שכיום מכונה Waymo - יפגע השנה במיניוואנים היברידיים.
יש לי הזכות לעבוד עם מדינה אחת על חוקי נהיגה אוטונומיים. אבל יהיו גם תקנות פדרליות לכלי רכב אוטונומיים בהתחשב במערכת הכבישים המהירים. מזכירת התחבורה האמריקנית איליין צ'או חייבת כעת לאסוף את המקום בו הממשל הקודם הפסיק להוציא את החוקים והתקנות הללו בהקדם האפשרי.
אבל כשאני מציע לפקידים במדינה שהם יצטרכו לחוק חוקים לרכב הנוהג בעצמם עד 2020, הם די מזלזל בהצעה. למעשה, הם אפילו לא בטוחים שהחוקים הפדרליים יכולים להתקיים עד אז בכדי לעמוד בלוח הזמנים האגרסיבי של יצרני רכב המחפשים להפעיל כלי רכב אוטונומיים.
פקידי העירייה ספקנים באופן דומה. הם יצטרכו להוסיף מצלמות וחיישנים לדברים כמו רמזורים ותמרורים, כך שמכוניות אוטונומיות יוכלו לשוט בבטחה ברחובותיהן. אבל השאלה הראשונה שפקידים אלה שואלים היא "מי ישלם על זה?"
אני חושב שאנחנו בתחום הטכנולוגי נקלעים מדי לתמונה הגדולה של כלי רכב אוטונומיים ולא רואים את המורכבות של הסדרת טכנולוגיה מתפתחת שעשויה לשנות את חיינו לטובה אם תיושם כראוי, אך להיות מסוכנים ברצינות אם הם נעשים במקרה.
Google, Uber, יצרני רכב ואחרים צריכים ליצור הדרכה רצינית עבור הרגולטורים הפדרליים, הממלכתיים והעיריים לגבי ההבטחה והגבולות של טכנולוגיית מכוניות בנהיגה עצמית. אני יודע שהם משתדלים כעת עם גורמי ממשל ומספקים השכלה, אבל לפי מה שאני יכול לדעת, כל חברה עושה זאת רק עם האג'נדה שלה.
זה יהיה האינטרס שלהם לצרף את המאמצים שלהם (אם כי זה עשוי להיות קשה לנוכח התביעה באובר-וומו). אם האנשים שמאחורי הטכנולוגיה הזו לא יתאגדו כדי לסייע לפקידי ממשל לנווט את המים החדשים הללו לחלוטין, היעדר התקנות העקשניות והתמציתיות ימנע מכוניות שמניעות עצמית להגיע למלוא הפוטנציאל שלהן בכל עת בקרוב. אלה חדשות טובות לנהגי משאיות, אבל חדשות רעות לחדשנות.
