הולכי רגל: האויבים הגדולים ביותר של מכוניות שמניעות עצמית?

כמו הרבה אנשים שגרים בעיירות הפופולריות בקרב תיירים, אני ניגש לקיץ עם תערובת של עונג וחרדה. מצד אחד, הקיץ בצפון מערב האוקיאנוס השקט הופך את החורף החשוך והגשום לנסבל. מצד שני, חלקים מהעיר שלי הופכים כמעט בלתי ניתנים לשינוי, הודות לעוד כלי רכב על הכביש ותיירים המשוטטים ברחובות וגורמים לכאוס בהדרכות חצייה.

הרבה דיבורים על כך שמכוניות אוטונומיות לגמרי יכולות להיות פרוסות לראשונה במרכזי הערים כמוניות רובו. זה גרם לי לחשוב איך מכוניות בנהיגה עצמית יגיבו לסיטואציות כבדות הולכי רגל והאם הטכנולוגיה תשפר את המצב בצורה טובה יותר או גרועה יותר.

אדם מילארד-בול, עוזר לפרופסור ללימודי סביבה באוניברסיטת קליפורניה, התלבט בכך. הוא פרסם מאמר בסוף השנה שעברה שתיאר שימוש ב"תיאוריית המשחקים לניתוח האינטראקציות בין הולכי הרגל לרכבים אוטונומיים, תוך התמקדות בתנופה במסלולי חצייה. " הוא מאמין שמכוניות אוטונומיות יגדילו את ההימור ב"משחק 'עוף חוצה מעבר' בין הולכי רגל לנהגים."

מילארד-בול חוזה כי הולכי הרגל, בין אם הם חסרי מושג כמו תיירים בעיירה או מקומיים מנוסים, ינצלו את הזהירות המתוכנת למכוניות בנהיגה עצמית כדי לזכות בזכות הדרך.

הולכי רגל מתנהגים בצורה לא טובה

"מכיוון שכלי רכב אוטונומיים יהיו חסרי סיכון, המודל מציע כי הולכי הרגל יוכלו להתנהג בחסינות", טוען מילארד-בול. "במקביל, אימוץ רכב אוטונומי עלול להיפגע בגלל החיסרון האסטרטגי שלהם שמאט אותם בתנועה העירונית."

מילארד-בול העלה שלושה תרחישים כיצד האינטראקציה בין כלי רכב להולכי רגל יכולה להשתנות ברגע שנוספות מכוניות בנהיגה עצמית לתערובת באזורים עירוניים. הראשון הוא מה שהוא מכנה עליונות הולכי רגל , לפיה "הולכי רגל, ואולי אופניים חולשים" על הכביש, הוא אומר. כמו בעיר שלי עכשיו.

השנייה היא תגובה רגולטורית , המעמידה את המתנה על הולכי הרגל בכך שהיא מאיימת עליהם בציטוטים על בריונות של מכוניות שמניעות עצמן במעבר חצייה או באזורים אחרים שבהם הם חולקים את הכביש. הייתי תומך מכל הלב בגישה זו בעיר מגוריי, בין אם מדובר במכוניות מונעות על ידי אדם או מכונה.

התרחיש השלישי שהוא מכנה תרחיש נהג אנושי , שבעצם מחזיר אותנו לרחבה אחת אם מכוניות אוטונומיות כל כך ביישניות שהם גורמים לגיבוי תנועה עוד יותר במרכזי ערים סתומים להולכי רגל. מילארד-בול מציין כי "נהגים אנושיים שומרים על האיום האמין שהם יתנגשו בהולך רגל צועד, מה שמקנה להם יתרון אסטרטגי במשחק 'עוף חצייה'."

הוא מוסיף כי "חלק מהמטיילים עשויים לסחור ביתרונותיהם של כלי רכב אוטונומיים, כמו החופש לעסוק בפעילויות אחרות במהלך הנסיעה, לטובת היתרון המהיר של הנהיגה האנושית."

כמובן שהתיאוריה של מילארד-בול על האופן בו קיום מכוניות בנהיגה עצמית ומשתמשי דרך אחרים קיימות היא ספקולטיבית, והוא אומר ש"תרחישים היברידיים אפשריים גם הם "במקום שאחד משלושת יקבל עדיפות. ייתכן שנצטרך לחכות שנים כדי לראות איך כל זה מסתדר, מה שאומר שאצטרך לסבול עוד כמה קיצים של תיירים מתחמקים, בין אם הם ברגל או במכוניות שלהם.