השקפתנו הוורודה כלפי מכוניות נטולות נהגים זקוקה לבדיקת מציאות | דאג חדש

הייתי לאחרונה באירוע שהוקרן סרט קצרצר משנת 1956 - מפתח לעתיד - בו GM מדמה כיצד ייראו מכוניות בנהיגה עצמית בשנת 1976. הקטעים - עם בחור במדים במגדל פיקוח שמנחה משפחה שרה לאורך הכביש המהיר לרכבים אוטונומיים - צחקוקים מעוררי השראה מהקהל.

היבט אחד בסרטון שהפך למציאות הוא מערכת הכבישים הבין-עירוניים, אבן דרך משמעותית בהובלת כלי רכב שחיברה טוב יותר את היישובים הכפריים וערים הגדולות וקיצצה את זמן הנסיעה. אך הם עקרו גם שכונות עירוניות שלמות כשהם נבנו וחילקו אחרים לאחר סיום העבודות. הם אפשרו הגירה המונית לפרברים לאמונים יותר, שיכולים כעת לנסוע ברכב ברכב לעבודות. אולם הדבר חטף את בסיס המס של ערים גדולות והקים ריקבון עירוני ממושך בשנות ה -60 וה -70.

שישים שנה מאז הסרט GM, אנו נמצאים כעת בשינוי של טרנספורמציה משמעותית נוספת בהובלה עם מכוניות בנהיגה עצמית, וחלקם חוששים כי יהיו להם השלכות לא מכוונות שליליות באותה מידה.

משוחרר מהתחושת הנהיגה

מומחים חושבים שנראה תחילה מכוניות אוטונומיות לחלוטין באזורים עירוניים, כאשר תושבי העיר והנוסעים כאחד מסתובבים בתוך תרמילים אוטונומיים, משוחררים מהסמים של הנהיגה.

פורד, למשל, הבטיחה לייצר המוניות במכוניות לנהיגה עצמית מלאה למטרות שיתוף נסיעה עד שנת 2021. Uber כבר בוחן רכבים אוטונומיים, ואילו הסטארט-אפ הטכנולוגי לנהיגה עצמית Nutonomy מציע כיום רכבי מוניות רובו בסינגפור.

המעצב האורבני פיטר קלת'ורפ, אחד המוחות הראשיים שדיברו בכנס TED בתחילת השבוע, יש השקפה פסימית יותר של כלי רכב אוטונומיים וכיצד הם יכולים להשפיע על ערים. בעוד כלי רכב אוטונומיים מציעים יתרונות רבים, כמו ניידות מוגברת לנכים ואחרים, קלת'ורפ מודאגת מבידוד נוסף של אנשים שכבר מנותקים על ידי אינטראקציה כפייתית עם מכשירים ניידים.

"להכניס אנשים לבועות הפרטיות שלהם, בין אם יש להם הגה ובין אם לא, זה הכיוון הלא נכון, " אמר קלת'ורפ לאוצר הראשי של TED, כריס אנדרסון, לאחר שיחתו. הוא דואג מאנשים שמשתמשים במכוניות בנהיגה עצמית כשוברים אלקטרוניים בודדים או באטלרים המנהלים סידורים ואינם דורשים מבעליהם לעזוב את הבית.

הדאגה הנוספת של קלת'ורפ היא שהרכב האוטונומי "יחייה את התפשטות" ככל שהחברה תיעשה עירונית יותר. אחרים מתלבטים גם אם מכוניות בנהיגה עצמית עלולות להוביל לנסיעות ארוכות יותר אם אנשים יכולים להיות פרודוקטיביים בזמן שהם במכונית, מה שמחריף את התנועה באזורים עירוניים.

חשאם ראקה, פרופסור להנדסה בווירג'יניה טק החוקר את זרימת התנועה, אמר ל- NPR בפברואר כי קשה לחזות אם מכוניות בנהיגה עצמית ישפרו את עומסי התנועה. "אני לא יודע את התשובה, " הודה. "אם הכביש פחות צפוף, יותר אנשים יימשכו לדרך ההיא, ולכן בעצם הוא יעבור צפוף כי זה היצע וביקוש."

וכל החזונות האוטופיים הללו של מכוניות נטולות נהגים שהופכות תנועה ותאונות לנחלת העבר עשויים להיראות מטופשים כמו הסרט Key to the Future של GM שלפני 60 שנה.