הגיע הזמן למכור אמטרק לאלון מושק

צפו בכל התמונות בגלריות

ניתן היה למנוע את התרסקות האמטרק בפילדלפיה השבוע; טכנולוגיה שנקראת בקרת רכבת חיובית הייתה יכולה לעצור אותה. אבל אמטרק כל כך מורעבת ורקובה שאין סיכוי שנראה את זה בזמן הקרוב. אם הקונגרס לא רוצה לשלם עבור מערכת רכבות איכותית - ובהתחשב בכך שהיא פשוט קיצצה את התקציב של אמטרק, ברור שזה לא - זה הזמן לפיתרון קיצוני. מכור את כל העסק לחזון תחבורה. מכור אותו לאלון מאסק.

או, לעזאזל, תן לו את זה. אמטרק מפסידה כסף והיא זקוקה לטונה של השקעה, אבל יש שם כמה נכסים אמיתיים. ואנחנו יודעים שברגע שאמטרק תפיל את דרכי החוצה הארצות המאבדות את הכסף היא תהיה רווחית.

זו לא הפרטה

זה יהיה שונה מ"הפרטה "של אמטרק. "הפרטה", כפי שראינו עם מערכת הרכבות הבריטית, בדרך כלל מובילה לתהליך הצעה מבלבל ומושחת, בו מבקשי שכר דירה עושים כמיטב יכולתם להפיק רווח לטווח הקצר על ידי מתן איכות השירות הנמוכה ביותר האפשרית בתנאים ארוכים, לא קריאים. חוזים עם ריבית ציבורית. ואז הם מתפשטים עבור מחפשי שכר דירה אחרים שמנסים לעשות את אותו הדבר. זה פשוט מסובך מדי.

במקרה זה, אנו נותנים את כל העניין כיחידה, ללא דרישות, למיליארדר אחד דמוי פיקוח שמאוד אוהב תחבורה ובעל מסגרת זמן ארוכה במיוחד. אתה רואה איך זה שונה.

מה מאסק יעשה? ובכן, הוא היה מתחיל בהרג כל דבר שהוא לא שולט עליו. הרבה יותר מדי שירות אמטרק תלוי ברצון הטוב של מסילות הרכבת שאינן רוצות אותו במיוחד. למרות שרכבות המשא נהדרות להובלת רכבות פחם באורך קילומטר, הן הוכיחו לאורך השנים כשותפות עלובות ודיילים דלים לרכבות נוסעים.

אז בואו נגיד שמאסק מתחיל להעביר את הרכבת שלו לאורך המסילה בבעלות או בחכירה של אמטרק, ומקבל שיתוף פעולה מכמה מדינות. זה נותן קווי מאסק מבוסטון לוושינגטון, עד לאלבני, ניו יורק, להריסבורג, פנסילווניה, ולקו שיקגו-דטרויט. (העובדה ש- Amtrak שולטת בכל כך מעט על התשתיות שלה היא חלק גדול מסיבה שהיא כל כך נוראה.) זו כבר בעיה, מאחר שמאסק אין אהבה לחוף המזרחי, אבל אולי זה המשחק הגדול שלו בחוף המזרחי.

(הריגתם של אותם נתיבי חוצה ארצות, אגב, תמיד הייתה הצביעות הגדולה ביותר בקונגרס בטרקטראק. הממשלה לא רוצה לסבסד את אמטרק, אבל היא גם רוצה לתת מנדט לאמטרק לעשות דברים שמפסידים כסף.)

צפו בכל התמונות בגלריות <

אני יכול לראות את מאסק מתחיל לדבר על התקנת היפרלופ כלשהו בין בוסטון, ניו יורק וושינגטון. האם ידעת שישנן כ -280 טיסות הלוך ושוב ביום בין ניו יורק, בוסטון וושינגטון בלבד? כמה מאותם הנוסעים מתחברים לטיסות בינלאומיות, אך שירות תחבורה אמיתי אמיתי יכול לגנוב כמעט את כל הנוסעים הללו, ממש כמו שראינו מסילת רכבת במהירות גבוהה הורגת נסיעות אוויריות קצרות טיסה בצרפת, יפן ומחוצה לה. הערוץ האנגלי.

לכל הפחות מאסק ישלב וסנכרן טכנולוגיות חדשות עם מערכת הרכבות בדרכים שאנו זקוקים לה, אך לא יכול להיות כרגע. בקרת רכבות חיובית תהיה בגדר חובה, אך יש לנו (בוודאות) אפשרויות אפשרויות בידור רבות למטרות רווח ברכבות, ואולי גם רכזות טסלה אובר בנהיגה עצמית מתחת לתחנות הרכבת הגדולות.

טסלה, אובר ורכבות עוברים יחדיו טוב מאוד

רגע מה? מאסק מבין שהעתיד הרכב שלנו בנהיגה עצמית הוא עתיד בין מודרני. קווי הרכבת הם עמוד שדרה שמסתיימים במרכזים שבהם מכוניות הנוהגות עצמן נובעות כמו חישורים. זה לא רק יעיל וידידותי לסביבה, זה יכול להיות רווחי למדי עבור מישהו בעל חזון מספיק ודי מההוגה לטווח הארוך כדי באמת להשקיע.

בטח, סוגיות הנדל"ן עשויות להיות סיוטות, אבל אולי יש החלפות קרקעות שמוסק יכול היה לבצע - זוכר, הוא יאסוף הרבה נדל"ן יקר מאוד עם המסלולים והתחנות של אמטרק.

האם זה מטורף לחלוטין למסור את מערכת הרכבות הלאומית שלנו למיליארדר שאוהב לשחק ברכבות? בטוח. אבל אנחנו יודעים שמוסק מאוד אוהב לשחק רכבות, ובניגוד להיפרלופ ו- SpaceX, הוא היה מקבל מערך רכבת שפועל למעשה ביום הראשון.

כן, זה רעיון רע להחריד. לא שמעתי אף אחד טוב יותר. המשחק של מיליארדר עשוי להיות הטוב ביותר שנוכל לקוות ממנו עבור מערכת הרכבות הלאומית שלנו. זה לא יכול להיות גרוע יותר ממה שיש לנו עכשיו.

צפו בכל התמונות בגלריות