כיצד מומחי מיפוי שומרים על מכוניות ללא נהגים על הכביש | דאג חדש

נהגים סמכו תמיד על מפות, תחילה בצורת נייר ובהמשך בפורמטים דיגיטליים באמצעות GPS. אבל כדי שמכוניות ינווטו עצמן זה ידרוש מיפוי של רחובות, כבישים וסביבתם בפרטי פרטים וצילום.

גוגל לוכדת סוג זה של נתונים במשך מספר שנים, בעיקר כדי שנוכל להציג מרחוק אזור מסוים באמצעות Street View של גוגל מפות. הנה של נוקיה עשה את אותו הדבר בעסקי מיפוי הרכב שלה - ולהכנות למעבר לנהיגה אוטונומית.

עד לפני מספר חודשים, לא הרבה אנשים שמעו על כאן, חברת בת למיפוי דיגיטלי של נוקיה. אך ככל שמירוץ הרכב האוטונומי מתחמם בין יצרניות רכב מבוססות לחברות טכנולוגיה, כאן וטכנולוגיית המיפוי שלה הפכה להיות נושא למלחמת הצעות מחיר.

נוקיה קנתה בתחילה את הכניסה לאפל וגוגל ואובר וחברת הטק הסינית באידו גם רצו לרכוש את החברה בשלב מסוים. בסופו של דבר קונסורציום המורכב מתחרות יצרני מכוניות היוקרה הגרמניות אאודי, ב.מ.וו ומרצדס בנץ רכשה כאן תמורת 2.71 מיליארד דולר.

בשבוע שעבר בברקלי, קליפורניה, קיבלתי הצצה למה שקנו יצרניות הרכב הגרמניות. ובאופן ספציפי יותר כיצד להלן מיפוי דרכי העולם ליצירת מעבר בטוח לרכבים בנהיגה עצמית.

ציור תמונה של הסביבה

בדומה לרכבי Street View של גוגל, יחידות המיפוי הנייד של True Car מצוידות במנגנון דמוי צריח על הגג שמכיל מצלמות וחיישנים. זה כולל ארבע מצלמות רחבות זווית של 24 מגה-פיקסל שמצלמות נוף של 360 מעלות סביב הרכב, וחיישן לידר המצייר עוד יותר תמונה של הסביבה באמצעות גלי אור.

"זה מאפשר לנו ליצור תמונה חלקה יותר מהמתחרים, " אמר דוברו של פוני בונטי, "רבים מהם תופרים תמונות מתריסר מצלמות נוף לרחוב."

נתונים מהמצלמות וחיישן לידר מוזנים לשרת שיושב היטב בכף הרגל הקדמית של הנוסע. החומרה האחרת החיונית כאן בכל אחת מה- True Cars היא טאבלט רגיל של Microsoft Surface 2 המשמש כממשק לנהג ומספק גם הוראות ניתוב.

"זו יותר מסגרת העברת הודעות המחברת בין הכניסות השונות מהחיישנים ועוזרת לעבד אותם לאחסון", אמרה בונטי על האופן בו המערכת במכונית עובדת. "לשרת אין מסך או מקלדת. במקום זאת, הנהג מקבל דוחות. והוא יכול להפעיל אבחון מאפליקציית בקרה נפרדת הפועלת על טאבלט שהוא יכול להפעיל בקלות ממושבו"

בונטי ציין כי כאן מכוניות אמיתיות אוספות 700, 000 נקודות נתונים בתלת מימד בכל פעם, ועד 140 ג'יגה בייט נאספות ביום אחד "כדי ליצור דגם מדויק של סביבת מפלס הרחוב." המידע המאוחסן בשרת במכונית נשלח מאוחר יותר לאחד ממרכזי הנתונים של כאן, שם מנתחים אנליסטים מנתחים את הנתונים.

בנוסף להראות כיצד מרבית החומרה של מכונית אמיתית מיוצרת ומופקת במקום על ידי הנה, סיירוס מקגייר, מוביל חומרה לתפעול, ציין כי לחברה יש כיום מאות כלי רכב כאלה שממפים את העולם. הוא הראה כיצד ניתן לעקוב אחר מיקומם ומצבם על גבי מסך מחשב (להלן).

"הדרישות שלקוחותינו רוצים ממפה הולכת וגוברת ברמת הדיוק והתכונות", ציין מארק טאב, מנהל ההנדסה ב- Here המוביל אוטומציה של מפות ועיבוד חיישנים. "ומכוניות אוטונומיות ממש נוהגות בזה." אז הנה מכוניות אמיתיות חייבות לנהוג בכבישי העולם באיסוף נתונים בכדי להפוך כלי רכב אוטונומיים למציאות.