כמה ג'ם מחבק את התפוח, גוגל זה win-win-win

צפו בכל התמונות בגלריות

נהגים רוצים יותר ויותר שמכוניותיהם יהיו בעלות קישוריות ותכונות זהות לסמארטפונים שלהם, כמו הזרמת מוזיקה וחיפוש מקומי, אך מבלי להסתכל למטה על מכשיר נייד ולהסיח את דעתו. כתוצאה מכך, כמעט כל יצרנית רכב מיהרה להשיג יישומים במקף, עם גישות שונות ותוצאות מעורבות.

חלקם, כמו קרייזלר ומרצדס בנץ, שילבו אפליקציות פופולריות כמו פנדורה ו- Yelp במערכות ההסברה שלהם. אחרים, כולל BMW וסובארו, ממנפים אפליקציות שכבר היו בסמארטפון של הנהג.

אולם ג'נרל מוטורס ופורד החלו תוכניות פיתוח עצמאיות משלהם על ידי פנייה למפתחי צד שלישי ליצור אפליקציות ייחודיות - ולעתים מיותרות לסמארטפון - לרכב שלהם. ו- AT&T עשו את אותו הדבר עם פלטפורמת הכונן שלה שהיא קונה ליצרני רכב.

אך במבט פנימי, GM הודיעה לאחרונה כי היא כבר לא תפתח אפליקציות להדרכה. מרי צ'אן, נשיאת GM, הצרכן הגלובלי מחובר, חשפה בשבוע שעבר ב- CTIA בלאס וגאס כי יצרנית הרכב תסתמך במקום זאת רק על אפליקציות הזמינות באמצעות Apple CarPlay ו- Google Android Auto. שתי הפלטפורמות, שהוצגו מוקדם יותר השנה, משתמשות בעיקרן בתצוגה המקוונת של יצרן הרכב כטרמינל מטומטם ומשכפלות תכונות ואפליקציות מסוימות על המסך.

זה לא רק שינוי משמעותי באסטרטגיה עבור אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם וחלוץ בתחום ההסברה הקשור, אלא זה מגיע לנעלי GM שבישרה מוקדם יותר השנה ב- CES בינואר כי היא תנגיש AppShop לרכבים שלה מאוכלס באפליקציות של צד שלישי. אבל המהלך אכן הגיוני מאוד עבור החברה וגם עבור הצרכנים

הסיבה לכך היא שיצרניות רכב אינן צריכות להתמודד עם עדכון תוכנת ההדברה ברכבים שלהן מכיוון שהדבר יטופל ברובו דרך המכשיר המחובר. ולא יהיה להם כאב ראש בתחזוקת חנויות האפליקציות שלהם.

צפו בכל התמונות בגלריות

פירוש הדבר הוא שגם בעלי מכוניות לא יצטרכו ללמוד ממשק קנייני חדש ומתסכל, מכיוון שיהיה להם מכשיר מוכר מהמכשיר שלהם, כאשר התכונות שלו משוכפלות על גבי מסך ה- Dash של המכונית. והם לא יצטרכו לשלם עבור תוכנית נתונים אחרת, כמו בכמה פלטפורמות ההסברה המחוברות.

GM ציין לאחר ההודעה של ה- CTIA כי היא לא לגמרי מגרדת את AppShop, ובמקום זאת היא תעבוד עם מפתחי פנים ומחוץ על אפליקציות מרכזיות יותר לרכב. צ'אן אמר כי "סוגי האפליקציות שאנו רוצים להתמקד בהן הן הדורשות שילוב עמוק בהרבה עם הרכב".

לכאורה אלה יתבססו על תכונות הזמינות כעת באמצעות אפליקציית OnStar RemoteLink, כגון נעילת / נעילת דלתות והפעלת מנוע. ועם יותר קישוריות וחיישנים שמגיעים למכוניות, זהו תחום שבשלים לחדשנות וביצרן רכב כמו בית ההגה של GM.

השאלות הגדולות הן, עם למעלה מתריסר יצרניות רכב שנרשמו לכלול את CarPlay ו- Android Auto ברכבים הקרובים, האם אחרים ילכו אחרי ההובלה של GM במיקור חוץ למוצרי מידע למכשור מחובר? והאם זה יבטל את הקישור המקושר בענן למערכות ההפעלה הסלולריות של אפל וגוגל - ונתונים חשובים על חיפוש וניווט מקומיים לשתי ענקיות טק?

חלוצים טכניים מסתכנים לעתים קרובות בניווט בעקומת למידה תלולה - והקלת הדרך עבור מתחרים שיכולים לבלבל את השיעורים הקשים של המובילים הראשונים. המתחרה העיקרית של קרן-מוטאון של GM גילתה את זה בדרך הקשה עם מערכת ה- MyFord Touch שלה, ולמותג הקאדילק היוקרתי של GM היו בעיות ממשק דומות עם מערכת ה- CUE שלה.

ללא ספק מחשבה זו על GM החליטה לחתוך את תוכנית פיתוח אפליקציות המידע שלה. עם מהלך זה GM כנראה גם מהמר כי כלי הרכב שלה ימשכו טוב יותר למיליוני בעלי מכשירי iOS ו- Android. נראה כמו הימור חכם ורווח-win-win לחברות רכב, לשני ספקי המכשירים הדומיננטיים, ולקונים רכב. אבל לא מעטים שבבעלותם טלפון Windows או BlackBerry.

צפו בכל התמונות בגלריות