וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
ככל שהאוכלוסייה העולמית תיעשה יותר ויותר עירונית, מנהיגי הערים יצטרכו למצוא דרכים להתכונן לשטף האנשים - והמכוניות שלהם.
סן פרנסיסקו היא אחת משבע המועמדות הסופיות באתגר החכם העירוני של מחלקת התחבורה בסך 50 מיליון דולר, והיא הציבה תוכנית שמסתמכת יותר על אפשרויות תחבורה מולמודליות מאשר מכוניות. מהנדסים בלונדון בוחנים בינתיים כיצד מכוניות בנהיגה עצמית יכולות לעצב מחדש את העיר ולהפוך אותה לידידותית יותר להולכי רגל.
שטח הרצפה של 120 פירמידות טרנס-אמריקה
ההצעה של העיר החכמה של סן פרנסיסקו מצאה כי בעיר יש כיום 440, 000 חניות ברחוב שתופסות שטח שווה ערך לפארק הזהב של 1, 000 דונם של העיר, והיא עדיין "תמלא את שטח הרצפה של 120 פירמידות טרנסאמריקה.
"התוכנית שלנו", הוסיפה ההצעה, "תשלב טכנולוגיות חדשניות המאפשרות לנו להחליף מחדש את המרחב הציבורי שנמצא בשימוש נמוך כחניה לדיור בר השגה, פארקים קטנים ומתקנים להולכי רגל."
הצעד הראשוני יהיה להפוך את שירותי שיתוף הרוכבים כמו Uber ו- Lyft ליותר נגישים ונגישים ולשלב אותם עם אפשרויות מעבר המוני. זה יפחית את ההסתמכות על חניה ברחוב מכיוון שכלי רכב לרכב בדרך כלל נמצאים בתנועה ואינם חונים לעתים קרובות כל כך, אמר העיר. ומכיוון שכלי רכב המשתתפים ברכבים יכולים להכיל מספר נוסעים, הם גם תופסים פחות מקום בכביש.
לטענת וושינגטון פוסט, "אנו יכולים להזיז את אותה כמות אנשים עם עשירית מכלי הרכב, " אמר טימותי פפנדרו, לשעבר ראש משרד החידוש של סוכנות התחבורה העירונית בסן פרנסיסקו, "אנחנו לא צריכים להיות צריכים כל שטח הכביש העודף הזה."
שלב אחד מההצעה של סן פרנסיסקו הוא להעביר 10 אחוזים מהנסיעות ברכב התפוסה יחיד לתחבורה ציבורית ושירותי ברד. לשם כך העיר תשתף פעולה עם חברות ברקלי באוניברסיטת קליפורניה וחברות טק ביוזמות, כגון:
- תן לאנשים תמריצים לעבור מנסיעה במכוניות משלהם לשיתוף רכיבות, כגון ייעוד נתיבים מסוימים לשיתוף רייד בלבד, ושילוב אמצעי מעבר אחרים כגון שיתוף רכב ואופניים ותחבורה ציבורית באפליקציה סלולרית יחידה המשלבת ניתוב, תזמון, ותשלום עבור כל השירותים הללו.
- הפיכת חלופות תחבורה לזולות יותר עבור תושבים בעלי הכנסה נמוכה ומציאת דרכים להוזלת עלות השיתוף ברכבים על ידי פריסת טנדרים גדולים לנוסעים הדומים לשירות המרכבה באזור מפרץ, שנרכשה לאחרונה על ידי פורד.
- הטמעת רכבים חשמליים בנהיגה עצמית שניתן היה לשתף.
בלונדון יש סוגיות של שטח ופנוי הדומה לסן פרנסיסקו, ומחקר שנערך לאחרונה על ידי שתי חברות הנדסה בריטיות צפה כיצד ניתן לעצב מחדש את רחובות העיר למכוניות המניעות עצמית. זה לוקח בחשבון שמכוניות אוטונומיות היו משותפות במקום בבעלות, ותמיד בדרך אוספות ומורידות נוסעים או מטענות / תדלוק / חניה בכמה מיקומים מרכזיים.
מכאן שמכוניות אוטונומיות ידרשו הרבה פחות חניה ברחוב. הם יכולים גם לנסוע בקרבה יותר ויכולים להיות קטנים יותר, מכונית הרובו-פוד של לה גוגל, מאשר כלי רכב מונעים על ידי אדם. זה יאפשר למתכנני הערים לצמצם את רוחב הרחובות או אפילו לקצץ במספר הנתיבים מבלי להשפיע על זמני הנסיעה. המחקר הגיע למסקנה כי לונדון יכולה להשיג עוד 15 עד 20 אחוזים משטח הניתן להתפתחות "בעיקר בגלל הסרת כמעט כל החניות, אך גם בגלל פשטת שטחי הכביש."
כמובן שחזון עירוני אוטופי זה עומד בפני אתגרים רבים. זה נשמע מופרך כמו מכוניות מעופפות לפני 50 שנה, ואלו טרם יצאו לפועל. עברו שנים אם לא עשרות שנים עד שהטכנולוגיה של נהיגה עצמית אמינה ובטוחה מספיק כדי להתמודד עם מצבים עירוניים כמו הולכי רגל ואופניים. ייקח לפחות זמן רב עד שהנהיגה האנושית תושלג לחלוטין - אם זה אי פעם יכול להיות.
