וִידֵאוֹ: ª (נוֹבֶמבֶּר 2024)
Uber השבוע צעד צעד ענק יותר לקראת הבלתי נמנע: החברה החלה לאסוף נוסעים עם מוניות רובוטיות בנהיגה עצמית בפיטסבורג.
בעוד שהבדיקות המוגבלות הללו עדיין כוללות מחשבות אנושיות במושב הקדמי - מוכנות לעלות על ההגה אם יתעורר הצורך - בייביסיטר הומינידים אלה הם רק פער עצירה בדרך לרכבים אוטומטיים לחלוטין. מה שבטוח, צי אוטומטי לחלוטין הוא בדיוק המטרה שעומדת בראש Uber.
החלפת הנהג האנושי במכונה פשוט מסירה את המרכיב היקר ביותר מהתהליך. אמנם Uber פלרטטה לאחרונה רק עם הרווחיות בארה"ב, אך ההשקעות האדירות שהשקיעה החברה בטכנולוגיה לנהיגה עצמית טומנות בחובם פוטנציאל של תגמולים עתידיים עצומים. נכון לעכשיו 75 סנט מכל דולר שעובר Uber הולך לנהג האנושי. נהג רובוט, לעומת זאת, לעולם לא ידרוש משכורת, קל וחומר דברים מעצבנים כמו הטבות, זמן מחלה ושינה.
אני לא בטוח אם הציר הזה לכיוון אוטומציה היה חלק מהתכנית העסקית המקורית של החברה עם הקמתה בשנת 2009, אבל זה אחד שאותה Uber הציבה בלב העשייה העתידית שלה. המרדף הזה כלל מסלול שיטוט כשרונות לשנת 2015 שהכריע את מעבדת הרובוטיקה של אוניברסיטת קרנגי מלון (ומסביר מדוע כל כך הרבה מהמרדפים לרכב לנהיגה עצמית של החברה התרכזו בעיר הפלדה).
ראוי לציין עוד תוכנית אחרונה שהציגה Uber: יוזמה של חצי מיליארד דולר ליצירת מפות דיגיטליות משלה. זה הרבה כסף - במיוחד עבור חברה פרטית שטרם הוכיחה רווחיות מתמשכת. מדוע זה יבצע את ההשקעה האדירה הזו כשיש כבר הרבה שירותי מיפוי דיגיטלי?
בעיניי התשובה נראית מובנת מאליה: Uber לא רוצה להיות פשוט שירות שמרחיק מתשתית של אחרים, הוא רוצה להיות פלטפורמה משלו.
אמנם ישנם מספר נושאים משפטיים וחבותיים שעדיין יש צורך לפענח אותם, אך יש תחושה שהחברה הראשונה שתפצח את קוד המונית-רובו תהיה במרכז פלטפורמה דיגיטלית חדשה לגמרי שמרכזת תחבורה - כמו מה Windows מיועד למחשבים אישיים או iOS לנייד.
אובר לא לבד בחיפוש אחר החלום הזה. מיליוני דולרים מועברים לטיטאנים טכנולוגיים לנהיגה עצמית כמו אפל וגוגל, אך גם על ידי כל שחקני הרכב הגדולים ברחבי העולם (למעט פורשה - הכוונה היא לשמור על מכוניותיה את אלבומי התחבורה הוויניליים).
בניית מערכת הפעלה חדשה לחלוטין (מחוסר מונח טוב יותר) היא רק דבר שחברה גדולה יכולה לעשות בשלב זה - דרושה חומרה מדממת ותוכנה מתקדמת. זה לא זול. אמנם בהחלט יש להרוויח כסף מהסעת אנשים סביב ערים (קרא את התכונה שלי בטכנולוגיה נטולת נהגים כדי לראות מדוע טכנולוגיה זו תהיה בעיקר עירונית ושיתוף רוכבים), אך יש לעשות בדיוק באותה מידה על ידי מכירת גישה ל פלטפורמה.
חשוב על הדרכים המרובות בהן המאסטרים של הפלטפורמות הגדולות של ימינו עושים את הונם. אמזון מקבלת כסף ממנוי פריים פלוס קיצוץ של כל מוצר שנמכר, ואפל מוכרת חומרה פלוס זה לוקח קטע של כל יישום שנמכר. כמו כן, מערכת כביש עתידית עתידה תרוויח כסף באמצעות מכירות ישירות לציבור, אך היא בוודאי תעניין גם למשווקים ותעשיות אחרות עם צורך להעביר אנשים וסחורות.
אתה יכול לדמיין מגרשי מכירות עתידיים בקווים של "היי דומינוס, רוצים להעביר פשטידות חולות נהגים אנושיים יקרים? אני מניח שתוכל לפתח מכוניות משלך לנהיגה עצמית ומפות ואלגוריתמים, או שתוכל לחכור את שלנו תמורת תשלום קטן." או אולי "היי סטארבקס, לא תאהב מודעה שהחנות שלך תעלה על המסך מול הנוסעים בכל פעם שאחת מהחנויות שלך הייתה בסביבה?"
ל- Uber יש קצת תחרות. פורד, ה- BIG Auto המקורית, הבטיחה לשחרר מוניות רובו אוטומטיות מלאות עד שנת 2021. אפילו טסלה רואה כי לבעלי EV שלה יש אפשרות לתרום את המכוניות שלהם בנהיגה עצמית לצי רובו-מוניות של טסלה כאשר הם לא משתמשים בהם.
אם אתה מוצא את הרעיון של נהיגה במכוניות ערמומי או מוזר, זה כמעט לא רלוונטי. (תתגבר על זה.) זה דבר שקורה. טכנולוגיה לנהיגה עצמית תהיה הטכנולוגיה המשבשת ביותר בעשור הבא. השאלה היחידה היא איזו חברה תהיה הראשונה שתבין את זה נכון.
