וִידֵאוֹ: Century of Enslavement: The History of The Federal Reserve (נוֹבֶמבֶּר 2024)
אם 2015 הייתה השנה בה הפריצה של מכוניות הפכה לסנסציה תקשורתית, אז 2016 היא השנה שהיא הופכת לקיבעון ממשלתי. השנה, אנשי הפדרציה רוצים שתעשיית הרכב תתקן את הבעיה לפני שהיא תתרחב, ומכוניות יהפכו למטרה לא רק לפושעים אלא לטרוריסטים.
"מה שמביא אותי לכאן זה שתעשייה שעומדת לא רק על אבולוציה אלא על מהפכה באופן שבו המכוניות שלנו פועלות, איך הן מדברות זו עם זו", אמרה קרלין במהלך מצגת שהתקיימה ב"החברה של מהנדסי רכב לשנת 2016 ". הקונגרס.
כ -220 מיליון רכבים יחוברו לענן עד 2020. ובעוד קישוריות יכולה להפוך את הנהיגה לבטוחה ויעילה יותר, היא יכולה לתפעל גם על ידי טרוריסטים ואחרים כדי לגרום נזק, הזהיר קרלין.
"בתוך כל אחת מהמכוניות הללו יהיו מאות מערכות שונות… המחוברות באופן אלחוטי, " אמר. "מה שאנחנו יכולים לראות בהתבסס על האיומים שראינו בתעשיות אחרות ואזורים אחרים הוא… מדינות לאום או ארגוני טרור סוררים מחפשים לנצל את השינוי הטכנולוגי הזה."
תוצאות אימה
קרלין התייחס בחלקה לאירוע בחודש שעבר בו האקרים מחיל המשמר המהפכני האיסלאמי חדרו לכאורה למחשבים ומאגרי מידע בתעשייה הפיננסית. על פי הדיווחים, אחד מהמחבלים הנאשמים פרץ למערכת המחשבים של סכר באומן בניו יורק, המכיל מידע על מצבה ותפעולו.
"לא צריך הרבה דמיון כדי לראות כיצד יכולות היריב שלנו להשתמש בפגיעויות דומות נגדנו בכדי להביא לתוצאות איומות", אמר קרלין. "כל מגזר במשק הוא יעד - תשתיות, מוסדות פיננסיים, בידור, חקלאות, אנרגיה וכן, ענף הרכב."
קרלין גם ציין את שני חוקרי האבטחה שלקחו את הג'יפ צ'רוקי בשלט רחוק ביולי האחרון והשביתו אותו בזמן שהרכב היה על הכביש המהיר עם עיתונאי בפנים. הסיקור התקשורתי שבעקבותיו הוביל את חברת האם פיאט קרייזלר אמריקה לפרסם זיכרון של 1.4 מיליון כלי רכב והביא לשלל פריצות אחרות מבוססות מחקר.
למרות שכל ההאקים הללו הוקמו מראש על ידי חוקרים שהייתה להם גישה לרכב והרבה זמן להכין את הפיגוע - ולא היה אף מקרה מתועד אחד של גרזן מכוניות בעולם האמיתי המפורסם - קרלין הוסיפה כי "אתה יכול לראות בקלות כיצד תעשיית הרכב מייצרת יעד חשוב עבור האקרים מכל הפסים."
בעוד שתעשיית הרכב הגבירה את מאמצי אבטחת הסייבר שלה על ידי שכירת מומחי אבטחה, הצעת שפע "באגים" והקמת מרכז שיתוף וניתוח מידע, זו משימה גבוהה לתכנן רכב הוכחה לחלוטין בפני פריצות. קרלין הסביר שהוא לא נמצא בדטרויט כדי לגרום לפאניקה ופחד, אלא להיפגש עם בכירי התעשייה האוטומטית וגורמי אכיפת החוק כדי לעודד את הענף להיות פרואקטיבי ביחס לסיכוני אבטחה הקשורים למכוניות מחוברות לפני שיקרה גרזן קטסטרופלי.
"עדיף מכל בחינה לחשוב על הסיכון בחזית, " אמר קרלין. "אנחנו לא יכולים לשחק להתעדכן. נניח את הגרוע ביותר."
