אל תקנו מכונית יוקרה לטכנולוגיה

ממכוניות למחשבים אתה בדרך כלל מקבל את מה שאתה משלם עליו, נכון? לא בדיוק.

כפי שמחקר חדש של JD Power מגלה (ואני אומר כבר שנים), הטכנולוגיה בדאש של יצרני הרכב המיינסטרים טובה כמו - אם לא טובה יותר - מהטכנולוגיה של חברות מכוניות יוקרה. "שביעות הרצון הכוללת של הבעלים מהטכנולוגיה החדשה לרכב היא 730", נכתב בדו"ח, שאינו נמוך בהרבה מהשביעות רצון בקרב בעלי רכבי הפרימיום ב- 734.

הייתי מעז לנחש שרוב בעלי רכבי היוקרה הללו השוו רק את הטכנולוגיה המקוונת במכוניתם לזו של מותגי פרימיום אחרים. אם היו מעריכים זאת מול מכוניות שאינן יוקרה, סביר להניח שהם היו מאוכזבים מאוד. זה גם לא רק הטכנולוגיה עצמה, כמו קישוריות ומספר אפליקציות. טכניקה בכמה רכבי יוקרה יכולה להיות מורכבת מדי ומתסכלת יותר מאשר מערכות ברכבים רבים מהזרם המרכזי.

"זה לא רק כמה טכנולוגיה יש לך ברכב, אלא כמה טוב זה מועבר, " אמרה קריסטין קולודג ', מנהלת מנהלת אינטראקציה בין נהגים ומחקר HMI ב- JD Power. "זה צריך להיעשות כמו שצריך."

ברכבי יוקרה רבים מדי, זה לא.

ללא מגע

IDrive של ב.מ.וו וממשק מרצדס בנץ קומנד הם בעייתיים במיוחד (דוגמא אחת אחרונה ומצערת היא מערכת המגע המרוחק ב- Lexus RX 350 לשנת 2016). אמנם ברכב יש מסך גדול בגודל 12.3 אינץ 'שמונח בצורה הגיונית, אך בקר המגע המרוחק דמוי העכבר גורם להתמצאות בתוכו ובחירת פריטים, במיוחד קטנים יותר, מאתגרים מאוד.

UX של לקסוס מאכזב גם הוא, במיוחד מכיוון שהחברה הזו כללה בקרי "מגע" מאז 2010, ועדיין לא הפכה אותם ידידותיים למשתמש. מוטב שמותג היוקרה יסתלק רק במגע מרחוק לטובת הממשק המסך המעשי וידידותי למשתמש יותר המשמש בכמה רכבי טויוטה.

אבל לפחות שללקסוס וטויוטה שניהם בעלי קישוריות מבוססת סמארטפון להזרמת מוזיקה ותכנים אחרים שאינם דורשים מנוי. מערכת mbrace2 שבדקתי ב- Mercedes Mercedes Benz CLA250 לשנת 2014 כללה את Google ו- Yelp לחיפוש מקומי, עדכוני פייסבוק ותכנים מבוססי ענן אחרים. אבל אם אתה לא משלם למרצדס בנץ עבור קישוריות, תוכן הענן נעלם.

למותגי יוקרה תמיד היה יתרון בכך שהם מציעים את טכנולוגיית הבטיחות המתקדמת ביותר. אך כיום מקובל שמכוניות שאינן מפוארות כוללות תכונות כמו אזהרת התנגשות קדימה עם בלימה אוטונומית בחירום ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה והליכה מלאה.

דוגמא אחת לכך התרחשה לפני מספר שנים. כשם שמרצדס-בנץ הכריזה שהיא תהיה יצרנית הרכב הראשונה שמשתמשת במצלמת ראיית סטריאו בספינת הדגל S-Class שלה כדי לאתר תאונות פוטנציאליות קדימה, הציגה סובארו את מערכת EyeSight שלה בטכנולוגיה כמעט זהה ב- Legacy הלא כל כך מפוארת אאוטבק.

אל תבינו לא נכון: ישנם הבדלים עצומים בסך הכל בין מכוניות יוקרה למכוניות שאינן יוקרה בכל מה שקשור לתכונות ביצועים, נוחות ונוחות (עיסוי מושבים, מישהו?). אבל פער הטכנולוגיה הוא צר מאוד. וזה נסגר עוד יותר מהר כעת, כאשר Apple CarPlay ו- Android Auto זמינים ברכבים הנעים בין פולקסווגן וולוו, ומיישרים עוד יותר את מגרש המשחקים.