אל תאמינו להייפ השיווקי עם טכנאי סיוע לנהגים

למרות מוניירים שונים כמו לקסוס מערכת התנגשות טרום התנגשות, בטיחות העיר וולוו ומרצדס בנץ דיסטרוניק פלוס עם בלם מקדים בטוח, כל המערכות הללו למעשה עושות את אותו הדבר: הפעל אוטומטית את הבלמים של המכונית כדי לעזור לעצור כאשר בולטת התנגשות חזיתית.

אזהרת התנגשות קדימה של פורד עם תמיכה בבלמים, מערכת הבלמים להפחתת התנגשות של הונדה ומערכת התנגשות קדימה של מיצובישי יכולים גם לאתר התנגשות קדימה ולהפעיל את הבלמים, אך רק כדי להאט רכב, לא לעצור אותו לחלוטין.

למערכות למניעת התנגשות ומערכות להפחתת התנגשות יש כמובן יכולות דומות אך מגוונות להפליא - וידיעתן של אלה עשויה להיות משמעות ההבדל בין חיים ומוות בהתרסקות.

בזמן שאני בודק עשרות כלי רכב מדי שנה עבור PCMag.com ומציין באילו מכוניות יש סיוע לנהגים מסוימים, אני לא מסכן חיים ואיברים בהערכת תכונות למניעת ריסוק (אבל אני מציין מתי הם מעצבנים יותר מדי אזעקות שווא או תשואה חסרה).

AAA בדקה לאחרונה עשרות מערכות "תוך שימוש בכלי רכב אינסטרומנטליים ו'מכונית רכה רובוטית 'מתקדמת שאפשרה התנגשויות ללא נזק לרכב." במהלך הבדיקות אסף AAA נתונים על מהירות, האטה והפער בין כלי רכב במגוון תרחישים של התנגשות "שנועדו לשקף את תנאי הנהיגה בעולם האמיתי." והתוצאות לא היו מפתיעות.

AAA מצאה שמערכות למניעת תאונות שנועדו להפסיק רכב בתאונה הפחיתו את המהירות כמעט כפולה בהשוואה למערכת הפחתת תאונות שרק מאטת מכונית לפני התנגשות. ואף כי AAA ציינה כי כל מערכת למניעת ריסוק שבדקה מציעה "תועלת בטיחותית משמעותית לנהגים" על ידי צמצום הכוח העלול להיות קטלני שחוו תושבים במהלך התנגשות, היא "מזהירה כי מערכות בלימה אוטומטיות אינן נועדו למנוע התנגשויות ומפציר בצרכנים. להבין היטב את מגבלות המערכת לפני שמתגייסים מאחורי ההגה."

מרק אלפבית של עזרה לנהגים

AAA ציין גם כי צרכנים מבולבלים באופן מובן מההבדלים בין שתי טכנולוגיות דומות זו לזו. ברור שזה לא עוזר שמערכות שעושות את אותו הדבר עולות בשמות שונים - או שיצרני הרכב מסבכים עוד יותר את העניינים על ידי שימוש במרק האלף-בית של ראשי תיבות כמו Lexus PCS, הונדה CMBS ומיצובישי FCM.

ג'ון נילסן, מנכ"ל AAA להנדסת רכב ותיקון רכב, אמר בהצהרה כי "כאשר קונים רכב חדש, AAA ממליצה לשקול אחד המצויד במערכת בלימת חירום אוטומטית. עם זאת, עם התפשטות טכנולוגית הרכב, זה חשוב יותר מ אי פעם שהנהגים יבינו במלואם את יכולותיהם ומגבלותיהם ברכבם לפני שיסעו ממגרש הסוחר.

זה יעזור אם יצרני הרכב יוכלו להשתמש בשם כללי למערכות אלה. יש לזה תקדים כמו ABS (מערכת בלימה נגד נעילה) ו- TMPS (מערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים). החדשות הטובות הן שמערכות למניעת התנגשות הפכו לחלק ממערכת דירוג מבחני הריסוק של הממשלה הפדרלית.

חדשות טובות עוד יותר הן כי מוקדם יותר השנה, 20 יצרניות רכב המייצגות יותר מ- 99 אחוזים מהרכבים שנמכרו בארה"ב הסכימו להוסיף באופן וולונטרי בלימת חירום אוטומטית (AEB) כתכונה סטנדרטית עד שנת 2022 - והמינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA) אמר כי אימץ את AEB כראשי תיבות של בחירה.

החדשות הרעות הן שבינתיים קונים ובעלי רכב צריכים לחפור קצת יותר לעומק כדי להבין את היכולות של מערכות למניעת ריסוק ברכב. גרג ברנון, מנהל AAA הנדסת רכב, אמר לי "נהגים לא צריכים להסתמך על זה בלבד. "מדריך הבעלים של הרכב הוא המקום היחיד למצוא את היכולות האמיתיות של המערכת, וחשוב מכך, את המגבלות שלה."

אתה בהחלט לא רוצה ללמוד עליהם במהלך או התרסקות.