מכוניות מחוברות הן בקושי 'סמארטפונים על גלגלים'

יצרניות הרכב התקשו לבצע את ה"סמארטפונים שעל הגלגלים "שלהן ממש כמו סמארטפונים. כל שעליך לעשות הוא להסתכל בסקר של JD Power כדי לאשר שרוב ממשקי ההדרגה ממשיכים לתסכל את בעלי המכוניות.

זו הסיבה העיקרית שרוב יצרני הרכב אימצו את אפל CarPlay ואת אנדרואיד Auto של גוגל כדי להשלים את ממשקי ההדרכה הקלאסיים שלהם לעיתים קרובות. אך המשמעות היא שיצרני הרכב מוותרים על מיתוג יקר בתצוגה של לוח המחוונים. באופן משמעותי יותר, עם CarPlay ו- Android Auto, חברות המכוניות נאלצות למסור נתונים יקרי ערך, שהם פוטנציאל ההיבט הרווחי ביותר של מכוניות מחוברות.

בתגובה, אנו מתחילים לראות פתרונות אינפורמציה מבוססי ענן של ספקי רכב שמטרתם לקחת על עצמם את פלטפורמות אפל וגוגל. עם רכישתו של סטארט-אפ בשם OpenCar השבוע, ספקי התעבורה והחניון הבולטת אינריקס מיצבה את עצמה לספק לבעלי מכוניות יותר אפשרויות ולייצור רכב אפשרות אחרת - ויכולת לשלוט בנתוני המכוניות שלהם.

"אינריקס ידוע כמסר נתונים דינאמיים למכונית, ואנחנו סמכנו על אחרים כדי להבין מה קורה ברגע שזה ייכנס למכונית, " אמר לי סטיב בנפילד, מנהל השיווק הראשי של החברה. "כיום הפלטפורמות הללו הן קנייניות ומוגבלות ליצרן OEM אחד. החלטנו לעבוד על הבעיה הזו ולמנף את פלטפורמת OpenCar כנקודת קפיצה."

פלטפורמה פתוחה יותר

מה שמביא OpenCar לשולחן הוא פלטפורמה פתוחה יותר עבור יצרני רכב ומפתחי צד ג '. "ל- OpenCar יש מסגרת וסביבה שניתן לבנות פעם אחת ולהעסיק במספר יצרני ציוד מקורי ובדגמים מרובים", אמר באנפילד. "בצד האחורי, יצרני ציוד מקורי יש שליטה מלאה, עם עדכונים בשידור."

בנפילד ציין כי אינריקס "קיבלה הרבה משוב מצד שותפי OEM שלנו שהם חוששים לקבל אלטרנטיבה ל- CarPlay ולאנדרואיד אוטו. הם רוצים לקבל את ההחלטות כיצד הנתונים מגיעים מהרכב ומה קורה עם הלקוחות שלהם. הם לא רוצים שיישאב לשרת כלשהו ששייך למישהו אחר, שם אין להם שליטה בכלל."

בשילוב עם ההכרזה על רכישת OpenCar, Inrix חשפה גם מוצר חדש בשם Autotelligent שלדברי החברה "מייצר אוטומטית מסלול יומי ומותאם אישית של טיולים צפויים על ידי גישה ללוח השנה ולאנשי הקשר של המשתמש."

"זה יוצר עוזר ניידות שחי בענן שניתן לפרוס על פני אפליקציות סלולריות ויחידות ראש לרכב", הוסיף בנפילד. "זה יכול ללמוד את הרגלי הנהג, את תחומי העניין שלהם, לאן הוא הולך, את המקומות שהם עוצרים בדרך ויכול להשתמש בזה כדי לחזות את המידע הדרוש להם כדי לנסוע ולהסתובב בעולם בצורה בטוחה ויעילה יותר."

יצרניות רכב אינדיבידואליות, כולל פורד וג'נרל מוטורס, ניסו להעסיק מפתחי צד ג 'ליצירת פלטפורמות דומות. "הבעיה עם זה היא שלאף יצרנית רכב אחת אין בסיס מספיק גדול שממנו הם יכולים לפתות את רוחב ספקי היישומים והשירותים, " אמרה באנפילד, "במיוחד כאשר כל פלטפורמה אינה בנויה על סטנדרטים משותפים."

אינריקס מסרה כי מערכת האפליקציות של OpenCar "כוללת בערך 1, 300 מפתחים רשומים" ו"כוסה מקומות לינה, מדריכי ערים, דלק, רדיו אינטרנטי, חניה, ביקורות ועוד. " OpenCar היא גם חברה בברית Genivi וב- World Wide Web Consortium, כך שיש לה גישה למאגר מפתחים גדול עוד יותר.

Inrix אינה היחידה העובדת על פיתרון כזה; ב- CES השנה, בוש הציג פלטפורמה דומה בשם MySpin. "אנו חושבים שיצרנו חוויה ייחודית והצעת ערך ייחודית עם הרוחב שנביא לשולחן, " אמר באנפילד. "אבל זה לא יפתיע אותי לראות אנשים אחרים נכנסים לחלל, בהתחשב בצורך לחבר יותר ויותר מכוניות וחוויית משתמש הרבה יותר משכנעת."