בקרוב: מצלמות תא הטייס, כך שהמכונית שלך תוכל להשגיח עליך | דאג חדש

מצלמות במכוניות הופכות נפוצות יותר כחלק ממערכות הסיוע לנהגים. הם משמשים כסט עיניים נוסף כדי לאתר ולהזהיר מפני סכנות סביב כלי רכב ויהיו חיוניים לחלוטין למכוניות שמניעות עצמית.

כאשר הנהגים יתחילו להרפות מההגה ולהכניס את המכונית לשליטה, אחת המכשולים הגדולות ביותר תהיה מתי (ואיך) להזהיר בני אדם שהם צריכים לקחת את ההגה. במקרה זה, מצלמות יכולות להועיל גם על ידי הפניהן כלפי פנים .

ספקי הרכב קונטיננטל ודלפי פיתחו אבות טיפוס המשתמשים במצלמות פנים כחלק ממערכות "ניטור הנהגים". כעת ארגון המחקר הגרמני Fraunhofer מפתח מצלמות ותוכנות שלא רק צופות בנהג, אלא בכולם ובכל מה שיש ברכב.

"בעזרת מצלמות תפיסת עומק, אנו לוכדים את פנים הרכב, מזהים את מספר האנשים, את גודלם ואת תנוחתם", אמר בפוסט בבלוג, מייקל וויט, מנהל קבוצת המחקר של פרונופר, ניתוח טכנולוגיות מערכת וקבוצת ניצול תמונות. "מכאן נוכל להסיק את פעילותם."

על פי דברי Fraunhofer, מצלמות פנים יכולות למלא תפקיד מכריע בניהול המסירה בין אדם למכונה על ידי בדיקת מצבו של האחראי להשתלטות על מכונית שנוהגת בעצמה. "באמצעות המערכת יכולה המערכת להעריך כמה זמן יצטרך הנהג לחדש את השליטה המלאה ברכב לאחר תקופה של נהיגה אוטונומית", אמר פרדריק דידיץ ', מדען ומנהל פרויקטים בפרונהופר.

מצלמות יכולות לצלם פרטים נוספים

בעוד יצרניות רכב משתמשות בחיישני משקל במושבים בכדי לגלות נוכחות של נהג או נוסעים לזרוע כריות אוויר (ויושבי הדברה עם אזהרות חגורת בטיחות) מצלמות יכולות לצלם פרטים רבים יותר. לדוגמה, Fraunhofer ציין כי ניתן להשתמש במצלמות כדי לכוונן את פריסת כריות האוויר לגודל גוף בודד ואפילו למיקום הנוסע ברכב.

החברה הוסיפה כי בעזרת מצלמות "אשר מנתחות את מיקום גפי הנוסע, כריות אוויר יכולות לזהות מצבים מיוחדים, למשל כאשר נוסע רגליו על לוח המחוונים. במקרים אלה המערכת יכולה להזהיר את הנוסעים מהסכנות שיש בחלקי גוף בגוף הדרך של כרית אוויר מתפוצצת - ואני לא אצטרך לצעוק לבני העשרה שלי כדי לשמור על רגליהם על הרצפה בה הם שייכים. פרונהופר אמר כי מצלמת פנים יכולה אפילו לאפשר למכונית בנהיגה עצמית לנווט את עצמה ברגע לפני התנגשות כדי להקל על הפגיעה בדיירים.

אך כמו במצלמות הפונות כלפי חוץ, אחת המכשולים הגדולות ביותר היא הפיגור בין החומרה המצלמת תמונות בתוך המכונית לתוכנה המשמשת לניתוח הנתונים. רק השבוע העיר מנכ"ל טסלה, אלון מאסק, "החומרה קיימת כדי ליצור אוטונומיה מלאה", אך המחסום הגדול ביותר "הוא באמת מגבלת תוכנה."

Fraunhofer ציין גם כי "האתגר העיקרי נעוץ בהערכת הנתונים המוקלטים" ממערכת המצלמות הפנימיות שלה. "התוכנה יכולה כבר לאתר אנשים וגפיים שלהם, אך כיצד ניתן ללמד את המחשב לזהות מה הנוסעים עושים?"

חוקרי Fraunhofer בוחנים בימים אלה את מערכת מצלמות הפנים באמצעות סימולטור נהיגה ובעקבות זאת ישלבו אותה במכונית טנדר של פולקסווגן לצורך אימות בעולם האמיתי, אשר "יהווה את הבסיס לתפיסות רכב חדשות בחמש עד עשר השנים הבאות", מסרה החברה.. פרונהופר כבר עובד עם פולקסווגן, בוש, וויסטון ואחרים על פרויקט "פנים מכונית אינטליגנטית" הכולל את המצלמה ברכב.

טכנולוגיה זו עשויה להועיל לחברות הובלות ומשלוחים כדי לשמור על הנהגים שלהם, כמו גם למבטחי רכב כדי לקבל נתונים מדויקים על תאונות. ובכל זאת, נהגים רבים עשויים להרגיש לא בנוח עם הרעיון של מצלמות ומחשבים לדעת כל מה שהם עושים בזמן שהם במכוניות שלהם. עם הצדקה מסוימת.

אחת התוצאות הבלתי מטופלות של מצלמות תא הטייס, במיוחד כאשר מכוניות מתחברות יותר ויותר, יהיו סוגיות פרטיות. בשנת 2013 התגלה למשל כי ניתן לפרוץ מרחוק מצלמות מובנות בטלוויזיות חכמות של סמסונג. והפריחה האחרונה של פריצות רכב תעניק את ההפסקה הפרנואידית בקשר למצלמה בתוך המכונית.

אבל תראו את הצד הבהיר: בנוסף לאפשר נהיגה עצמית, זה יכול להשיק ז'אנר חדש לגמרי של קריוקי חובבים.