וִידֵאוֹ: Best of CES 2017! (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
ב- CES 2017 מכוניות בנהיגה עצמית היו נושא חם. פאראדיי עתיד חשף את מתמודדת הטסלה שלה, ה- FF91, בעוד שקרייזלר, ב.מ.וו, הונדה, יונדאי וניסן פרסמו כולם מודעות אנונימיות לרכב.
פורד מפתחת באופן פעיל מכונית נהיגה עצמית משלה, ויש לה את מה שאני מאמין שהיא ציר הזמן המציאותי ביותר למסירת רכב אוטונומי משלה. למרות שטסלה הפעילה את הטייס האוטומטי וגוגל, אובר ואחרים בוחנים כעת מכוניות בנהיגה עצמית בכבישים, אנו עדיין רחוקים כמה שנים ממכוניות חסרות נהג באמת שנסעו ברחובות הציבוריים.
כפי שאפשר לנחש, חסימת הכביש האמיתית להשגת מכוניות שנוהגות עצמית בכביש בעשור זה תהיה הרגולטורים. פורד אמר כי אחרים ואחרים בתעשייה עוסקים בשיתוף עם מחוקקים בכללים שיאפשרו לרכבים בנהיגה עצמית להיות בכביש בבטחה. אבל שום דבר לא נע במהירות בקונגרס; הניחוש הטוב ביותר של פורד הוא שיכולנו להיות כללים שיאפשרו שיגור מערך כלי רכב צי עד 2021 או 2022.
באופן מעניין, פורד מאמינה כי הגל הראשון של מכוניות בנהיגה עצמית ישלח לפי דרישה לפני שהוא ואחרים יתחילו למכור רכבים אוטונומיים ישירות ללקוחות, שיספקו לו נתונים רבים.
נראה כי ליריבותיה של פורד השקפה דומה, ומכאן ההשקעה של GM של מיליון מיליון דולר ב- Lyft - שרואה סוף לבעלות פרטית על מכוניות עד שנת 2025 - השותפות של Uber עם וולוו, והשקעה של מיליארד דולר של אפל בדידי צ'וצינג בסין.
אסטרטגית הפעלה זו מעניינת וחשובה, מכיוון שהיא מניחה את התשתית לגישה חדשה לחלוטין לאפשרויות הנהיגה והצרכים שלנו. הרעיון שלציאת צי רכב לרשותו של מישהו הופך את נושא הבעלות על רכב לשאלה אמיתית.
במקרה שלי, זו תהיה עלות בעלות לעומת עלות השימוש ברכב נהיגה אוטונומי לכל צרכי התחבורה האישיים שלי. כרגע אני משכיר את מכוניתי בכ -4, 500 דולר לשנה בתוספת דלק ואני נוסע כ -13, 000 מיילים בשנה. כדי שזה יעבוד בשבילי המכונית תצטרך להגיע אלי במהירות.
למרות שאתה עשוי לשמוע לוחות זמנים אגרסיביים יותר ממה שמציע פורד, אני חושד שתחזיתו די מדויקת. הייתי באמת רוצה שיהיה לרשותי צי רכב או אפילו להחזיק רכב בעצמי, אבל אני לא רואה את זה קורה עד תחילת העשור הבא.
בדוק את התמונות הטובות ביותר מ- CES 2017!
