תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
לרכבים מודרניים יש יותר קווי קוד מאשר מעבורת החלל והם יכולים להתהדר בקישוריות אלחוטית זהה למכשירי הסמארטפון האחרונים. אבל הם לא ממש מחשבים על גלגלים מכיוון שאפילו מכוניות חדשות מפגרות מחשבים ישנים ביכולתן להתעדכן ולשמור על פריצותן.
יצרני רכב וספקים זורמים דולרי מו"פ לפיתרון הבעיות הללו. אבל מלבד טסלה, אף חברה טרם פרסה עדכונים שוטפים מהאוויר. וכל חברת מכוניות, כולל טסלה, היא מטרה נעה פוטנציאלית של האקרים.
זו הסיבה שבין עומס החושי שהוא CES, הדגמה פשוטה של טכנולוגיית Central Gateway של בוש משכה את תשומת ליבי. זהו מודול בקרה אלקטרונית מרכזי שמעביר נתונים בין בקרי "דומיין" של מכונית לתתי מערכות כמו infotainment או הכוח. הרעיון אינו חדש; מספר ספקי רכב אחרים מספקים פיתרון דומה והרכבים האחרונים כבר משתמשים בארכיטקטורת יחידת בקרה מרכזית. אך בעוד שהבקרים המרכזיים במכוניות רבות דומים למודם חיוג, שער Bosch Central דומה יותר לשימוש בנתבים האלחוטיים המהירים והבטוחים ביותר.
המהירות והביטחון הם חיוניים
המהירות והביטחון הם חיוניים מכיוון שהאלקטרוניקה והקישוריות במכוניות גוברת באופן אקספוננציאלי לתמיכה במידע מבוסס ענן ומערכות סיוע לנהגים מתוחכמים. טים פרסייר, נשיא אזורי של אלקטרוניקה לרכב עבור בוש, אמר לי ב- CES. "אנו יודעים שכמות תוכן הנתונים במכוניות הולכת וגדלה משמעותית.
ויותר ויותר, יש להזרים תוכן וגם עדכונים למכוניות מהענן. "למעשה, אתה יכול לחשוב על הענן שהוא למעשה חלק מארכיטקטורת הרכב, " הוסיף פרייסר.
מה שמייחד את השער המרכזי של Bosch הוא שהוא לא רק מאפשר לתכנן ולעדכן קרנות אלחוטיות ובטוחות למכוניות, אלא גם מאפשר רענון של הקושחה כדי להפוך את הרכב לעוד יותר הוכחה לעתיד. בתא של Bosch ב- CES, חברת בת של החברה בשם ETAS הראתה טכנולוגיית עדכון קושחה מהאוויר שהיא מרכיב מכריע בטכנולוגיית Central Gateway.
Frasier אמר כי עדכוני תוכנת OTA וקושחת קושחה בטוחים ואמינים יהיו חשובים מאוד קדימה, "בניגוד לנסות לתאר תכונות לארכיטקטורה קיימת".
חלק מיצרני הרכב, הוא הוסיף, "כבר מתכננים מכוניות עם מרכז השער בתחילת" מחזור הפיתוח, וזה יכול לעזור לפתור את עדכוני התוכנה והקושחה ובעיות האבטחה שרבים מתמודדים כעת עם יצרניות רכב. ולעזור למכוניות להתנהג יותר כמו מחשבים.
