במאי תיעודי 'אוטונומיה': אל תפחד מעתידנו המניע את עצמנו

על הפרק הזה של Fast Forward, אני מתיישב ב- SXSW עם אלכס הורביץ, מנהל האוטונומיה , סרט תיעודי חדש על מהפכת המכוניות בנהיגה עצמית.

הסרט מכסה את ההתפתחויות האחרונות בנהיגה עצמית בעמק הסיליקון, אך גם מספק תובנות של מי שפחות מיושרים לגבי העתיד האוטומטי. והכי חשוב, הורביץ מתחקה אחר התפתחות הטכנולוגיות הנוכחיות למקורן בשנות השבעים והשמונים. מכוניות אוטונומיות היו הרבה יותר זמן ממה שאתה חושב.

דן קוסטה: צפיתי אתמול בסרט התיעודי, זה שאפתני להפליא. זה לא קשור רק לתופעות של מכוניות בנהיגה עצמית עצמן, זה קשור לאופן שבו הן עתידות לשנות את המדינה, איך הם הולכים לשנות את החברה. כשעשית את הסרט וטיילת בכל העולם, דיברת עם הרבה אנשים. מה הדבר שהכי הפתיע אותך?

אלכס הורביץ: זו הייתה הפתעה נעימה לדעתי, והיא שישנם אנשים בעולם הספקנים מאוד לטכנולוגיה של נהיגה עצמית. רבים מתחילים ממקום של פחד, אומרים שהם לעולם לא רוצים להיכנס לאחד. הם נזהרים מאוד מהאפשרות של חוויה כזו, אבל אז כשיש להם את זה, באופן כללי, הם חווים את מה שעשיתי, וזה חוויה מאוד שגרתית. זה די anticlimactic.

אני חושב שזה חדשות טובות לכל מי שחושש שהרובוטים יבואו להרוג אותנו. זו רק גרסה אחרת של דבר שכולנו מכירים, והיא נכנסת למשהו שלוקח אותך למקום אחר. זה פשוט קורה שהאנשים האלה דומים יותר למכונית, שזה דבר שאנחנו רגילים להיות בשליטה עליו. אבל אנחנו נכנסים לדברים כל הזמן, כמו מטוסים ואוטובוסים וחשמליות בשדות תעופה שלוקחים לנו מקומות מבלי שנשליט עליהם.

דן קוסטה: אני חושב שאמריקאים מקיימים יחסים מיוחדים עם המכוניות שלנו. בנינו סביבם את הערים שלנו, לטוב ולרע. אף אחד לא אוהב את הנסיעה שלהם, אבל כולם אוהבים את המכונית שלהם. ובכל זאת, כמה אנשים בסרט יוצאים ישר ואומרים "תראו, המכונית שיש לך עכשיו עשויה להיות המכונית האחרונה שאי פעם קנית." איך זה הולך לרדת באמריקה?

אלכס הורביץ: ראשית, אני לא שופט אם האנשים האלה צודקים, אם התחזיות האלה נכונות או לא. לפני שנכנס לזה, רציתי להימנע מהתחזיות. אני חושב שיש שם הרבה עיתונות, אנשים שלמען האמת הם מודעים יותר לענף מאשר אני שאומרים "זה הולך לקרות כך וזה הולך לקרות בתאריך הזה." ולא רציתי להיכנס לזה כי קודם כל, אני חושב שהסרט יתארך את עצמו מהר מאוד. לא כל האנשים האלה יכולים להיות צודקים, כך שרוב התחזיות האלה יתבררו כשקריות.

התעניינתי הרבה יותר, כאמור, מעין השאלות הגדולות יותר לאן זה הולך. מה המשמעות של חיי היומיום שלנו, מה המשמעות של זה. אבל זה ספקולטיבי במובן הזה, במעין מובן פילוסופי אני מניח. אבל לא רציתי להעלות תחזיות אלה. אבל באשר לאמריקניזם של זה, זה סרט עולמי; צילמנו ברחבי העולם. זה בהחלט משהו שישפיע על כל העולם המפותח, ולדעתי יש לשנות את העולם הלא מפותח. אבל יש בו משהו, אנחנו מוטים, אנחנו אמריקאים, אנחנו אוהבים לחשוב "חלום אמריקאי! אני יכול לעשות משהו יש מאין." אבל זה גם סוג של סיפור המהנדס, של "משהו עדיין לא קיים אבל יש לי חזון כיצד אוכל ליצור אותו."

אנו אוהבים לחשוב שזה אידיאל אמריקאי במיוחד. משהו בו לא היה דבר קודם. וזה אכן לוקח סוג של, אם אתה רוצה לקרוא לזה רוח יזמית אמריקאית, רוח יכולת אמריקאית לומר "אה כן, אני הולך ללמד מחשב איך לראות." בסוף שנות השבעים של המאה העשרים, אז זו הייתה רעיון מאוד מגונה. אבל פגשתי את האנשים האלה וזה מה שהם עשו. עכשיו לא כולם אמריקאים, אבל כרגע, בוודאי עמק הסיליקון ו- DARPA וגוגל וטסלה, אני מתכוון שכל אלה הם מוסדות אמריקאים והם נמנים עם, אם לא השחקנים הגדולים ביותר במשחק בוודאות.

דן קוסטה: אז האם יש לך ספק שבשלב מסוים, לא לשים עליו תאריך, שבסופו של דבר רוב המכוניות בכביש יהיו בנהיגה עצמית?

אלכס הורביץ: האם יש לי ספק? יש ספק סביר כיצד זה יתבטא, אני חושב משחק ארוך. לא תקופות החיים שלנו, אולי אפילו לא תקופות החיים של ילדינו. כלי רכב המופעלים על ידי בני אדם עשויים להיות המיעוט הגדול. אני חושב שזה לא סביר שהם ייעלמו לחלוטין. אנו לא משתמשים בסוסים בחיי היומיום שלנו יותר, אך אנשים עדיין רוכבים על סוסים. זה פשוט יורד לספורט הפנאי של אדם עשיר. זה אולי עתידם של מכוניות, אני חושש לומר, אבל גרסה כלשהי של זה עדיין קיימת. אין תאריך רחוב, זה הולך להיות הדרגתי.

מכירים מכשירי אייפון, סמארטפונים? אני לא מתכוון לומר שזה קרה בן לילה, אבל זה לא היה לאף אחד לאף אחד לא היה אחד בתוך כמה שנים קצרות. זה הולך להיות איטי בהרבה, מכיוון שהצי שנמצא בחוץ אינו אוטומטי, והתשתיות של הערים שלנו משתנות מעיר לעיר קל וחומר מדינה למדינה. וזו מערכת עצומה, מורכבת, מעין שכבה שלא ניתן להבחין בה, עליה אנו מדברים ותשתית עליה אנו מדברים. וזה יקרה לאורך עשורים ועשרות שנים.

אני חושב שסביר מאוד להניח שבמשך חיינו, בשנים הקרובות, אולי אפילו עכשיו אם תלך למקום הנכון, אתה תהיה באוטובוס שאטלים בין מסופים בשדה תעופה ותסתכל סביבך ותלך "הו היי, אף אחד לא רוכב על הדבר הזה." זה קורה עכשיו, ויש ערים מסוימות בהן יש מכוניות שמניעות עצמית מסתובבות ואנשים ממש כמו "הו יש עוד אחת." אז זה מתגנב בנו.

דן קוסטה: בווגאס, ל- Lyft יש תוכנית פיילוט שבודקת מכוניות ללא נהגים. יש נהג בטיחות שמוכן להשתלט עליו ומהנדס רושם הערות, כך שאתה לא באמת לבד במכונית, והרכיבות עצמן לא מתרחשות. אבל מנהלים בליפט אומרים לי שהם שולחים את המכוניות האלו ממש כמו ברדות רגילות, ומכוניות בנהיגה עצמית מקבלות דירוג גבוה יותר מהנוסעים מאשר הנהגים האנושיים בפועל.

אז אנשים רגילים לחלוק את הכביש עם המכוניות האלה. אך יחד עם זאת, ואתה נוגע בזה בסרט, מבחינה רגולטורית, אני לא חושב שלממשלה יש מושג איך להסדיר את זה.

אלכס הורביץ: הם לא והם לא. אנו מכסים את ההיבטים הרגולטוריים ככל שאפשר, אך הייתי מודע לכך מאוד שזה היה תחום השיחה בסרט שהכי יתארך אם לא אעשה זאת בדרך הנכונה. אז בחרתי להפוך את זה למצב של תמונת מצב של היכן שאנחנו נמצאים, יותר מדובר אחד בסרט, כולל מלקולם גלדוול, מפיק הביצוע שלנו ומין הקול הראשי של הסרט. יותר מקול אחד מתייחס לסביבה הרגולטורית כאל המערב הפרוע, שלדעתי אפרופו. יש לנו קליפ של שר התחבורה צ'או שאומר את הדבר הממושך הזה באיך "אנחנו לא רוצים טלאים של תקנות אז אנחנו הולכים לעשות את זה, זה, וזה וזה כדי שלא נפרה מדינות והממשלות המקומיות לעשות את עצמן. " זה נשמע לי כמו טלאים.

אז זו הייתה אמירה ארוכה מאוד של 'מה אם' כמו "אנחנו לא ממש בטוחים." הם פרסמו הנחיות אשר אני לא מתכוון לומר כי הם חסרי ערך אך אינם מחייבים בשום מובן. והממשלות הפעילות ביותר בזה הן ממשלות מקומיות. החקיקה הפדרלית כמעט ולא קיימת. שוב, זה ברמה ההנחיות. חוק AV Start התחל בקונגרס כבר זמן מה. אני חושב שנתקע במיוחד עם ההתרסקות Uber שהרגה את איליין הרצברג לפני כמעט שנה בדיוק.

ואני לא מבפנים בוושינגטון, אבל אני לא רואה את זה משתנה בקרוב. וושינגטון נוטה להיות תגובה, וזה לא כמו שרוב בוחרי האנשים מחזיקים או נוהגים במכוניות עם פונקציונליות זו עדיין. אז אני פשוט חושב שהם מסתכלים על זה כ"אין שום ניצחון בשבילי. אני או נתפס כאנטי-חדשנות ואנטי-קפיטליסטית אם אגיד לחברות מה הן יכולות ואינן יכולות לעשות. אבל אם אני אמרו להם להמשיך קדימה ולהשתגע ולבנות דברים בעתיד, אז הצרכנים היו אומרים לי שאני רוצה להרוג אותם על הכביש."

יש כל כך הרבה מידע שגוי שהם לא מחייבים לשום דבר. וקיוויתי אם הסרט יכול לעשות משהו, זה פשוט הפחית את כמות המידע השגוי.

דן קוסטה: אני חושב שאולי השיתוק בוושינגטון דווקא מועיל לענף בנקודה זו.

אלכס הורביץ: עד כאן.

דן קוסטה: רכבת בעצמך במכוניות שמניעות עצמית?

אלכס הורביץ: הייתי נוסע, במגוון כאלה. הייתי באלה שכולנו יכולים לחוות עכשיו. דברים שיש בהם תכונה של טייס אוטומטי או תכונות של עזרה לנהג, העוסקים יותר בסיוע לנהג כפי ששמם יצביע, מאשר על החלפה אוטומטית של נהג, כמו מכוניות מלאות לנהיגה עצמית. הייתי בכלי רכב מחקריים במהלך עשיית הסרט הזה. אתה רואה כמה מהם בסרט. דברים שאינם זמינים לציבור, שהם מכוניות פשוטות יותר לנהיגה עצמית, בהן אין התערבות של אדם.

והייתי אומר שהם נעים בדרגה שלהם… איך אני צריך לנסח את זה… כמה הם מרשימים. לחלקם זה היה, "וואו, הדבר הזה באמת עובד כמו שפורסם." ואחרים זה היה כמו, "יש לך כמה באגים לעבוד כאן, חבר'ה." אבל זה קורה.

דן קוסטה: אנחנו ב- SXSW, זה סרט דוקומנטרי, ואנחנו באמצע הבום המדיה הזורם הזה, בו כל סוגי התוכן נרכשים ומשלמים על ידי כל חברות התוכן השונות הללו. נראה כי הדבר יציג כמה הזדמנויות ייחודיות עבור יוצרי סרטים דוקומנטריים מבחינת הגישה ליצירה, מבחינת אריכות החיים של היצירה. איך גילית שהוא פועל בסביבת מדיה חדשה מסוג זה?

אלכס הורביץ: יכול להיות שאני לא האדם הטוב ביותר לשאול כי אין לי קטלוג אחורי ענק של סרטים תיעודיים שזמינים דיגיטלית, אבל ערכתי הרבה מהם ועבדתי בתחום זמן מה. אני לא האדם הראשון שמשתמש בביטוי, הרבה אנשים אומרים את זה, זה מרגיש כמו תור הזהב לסרטים תיעודיים. אני לא חושב שיצירת סרטים דוקומנטריים טובה עכשיו יותר מאי פעם. אני חושב שתיעודיים היו תמיד אבני חן והיו סוג יפה של סיפור.

אני חושב שהם נמחקו כלא מעניינים כלכלית עבור מפיצים גדולים. הם היו יוצאי הדופן של הכלל. היו כמה סרטים דוקומנטריים שהוצאו תיאטרלית שקיבלו התזה גדולה בכל שנה, אבל לשאר הדברים זה היה, היה לך HBO, PBS ושום דבר אחר. ועכשיו, מכיוון שהזרמים מציעים… כל כך הרבה תוכן עכשיו… זה פשוט שם בחוץ ואנשים בוחרים כל מה שהם רוצים, וכפי שמתברר, אנשים מאוד אוהבים סרטים תיעודיים. הם אוהבים תכונות, הם אוהבים להביע סדרות דוקומנטריות, הם אוהבים אותם. וכך, מכיוון שהתאבון והפלטפורמה קיימים כעת, אנשים הופכים אותו ליותר ויותר.

אז בטוח, תמיד קשה להשיג דברים, אבל הרבה פחות קשה לתעודות מאשר פעם. אם יש לך סיפור טוב, מישהו הולך לעזור לך לעשות את זה, אני חושב.

דן קוסטה: אני חושב שהיופי בפלטפורמות הסטרימינג הוא שהאנשים שמתעניינים בנושא הזה יכולים למצוא את מבוקשם. יש אנשים שפשוט אוהבים סרטים תיעודיים, אבל יש גם אנשים שאוהבים את הנושא, והם ימצאו את הנושא אם תתן להם מספיק זמן. וזה משהו שתמיד היה חסר. יהיה עליכם לחבר את הסרט עם העיר ועם האדם בו זמנית ולהשאיר אותו על מסכים מספיק זמן כך שהם יכולים ממש לתזמן אותו לחייהם. נראה שזה רווח נקי עבורנו.

אלכס הורביץ: יש אלגוריתם לכל דבר; זה יגיד לך בדיוק מה אתה רוצה לפני שאתה אפילו יודע שאתה רוצה את זה.

דן קוסטה: אכן. זו הצגה אחרת.

אלכס הורביץ: זה עוד סרט תיעודי לדעתי.

דן קוסטה: נעשה עוד מהירות קדימה בנושא. אז, אנשים צריכים לצפות בסרט כולו, אבל אם הם לא היו צופים בסרט ואתם רוצים שיהיה להם הוצאה אחת ממנו, מה הייתם רוצים שידעו? מה תרצה שילמדו?

אלכס הורביץ: אני חושב שזה משהו שרמזתי אליו קודם. רק הרעיון שזה אין ממה לפחד. זה עמוק יותר מזה. אני חושב שכולנו צריכים להיכנס לעיניים עתידיות פתוחות לרווחה, עם כמות מספקת של ספקנות, אך לא יותר ממה שמגיע לה. אני אענה על זה ככה, אני חושב שיש כנראה שלושה סוגים של חברי קהל לסרט הזה: אנשים שעייפים אותו מאוד, חוששים ממש ממש, או סתם אוהבים את המכונית שלהם ולא רוצים שתיקח אותה מהם והם בדיוק כמו "אני לא רוצה שזה בכלל יבוא, איך אני מעז." עבורם, אני רק רוצה שהם יבינו, "הו, אין מה לפחד ממנו. אף אחד לא יבוא לרכב שלי בקרוב. הו, תראה, זה לא כל כך מפחיד להיות באחד." רק, כאמור, לפתוח את דעתם בעניין.

לאנשים שלא יכולים לחכות שזה יגיע - שמזמינים מראש כל טסלה שהם יכולים ומשדרגים את התוכנה ופשוט חושבים שעתידנו הבוהק והמבריק לא יכול להגיע בקרוב מספיק - אני רוצה שהם יטפלו בברך וישאלו כמה שאלות על מה יכול להשתבש כיוון - מלקולם הוא קול נהדר לכך בסרט - איננו יודעים כמה מהדרכים שאלו יכולות להשתבש עדיין. אנו יכולים רק לדמיין אותם. ואפילו אלה שאנחנו יכולים לדמיין, הם די גרועים. לכן עלינו לשאול את השאלות הללו, להשמיע את הדאגות הללו, לדרוש מהאנשים שבונים את המערכות האלה זה מה שאנחנו רוצים להכניס למכוניות, ולדרוש מהמחוקקים שלנו שהם יוודאו שהדברים יוסדרו ככאלה, באופן יזום ולא באופן תגובתי.

אז אלה שני הסוגים הראשונים של חברי הקהל. ואז השלישי הוא רק אנשים שלא יודעים הרבה על זה. מבחינה אנקדטית זו הייתה החוויה שלי. רוב האנשים הולכים, "אה כן, אלה נשמעים מטורפים. קראתי על זה מאמר אחד. איך הם עובדים? מה? אני לא יודע? זה לא נוגע לי, נכון?" אני חושב שזה נוגע לכולם, אז אם אני יכול פשוט ליצור מומחים מיידיים מהסוג השלישי של הקהל הזה ולגרום לך להבין, "אה כן, זה ממש בקרוב יעסיק אותי ואת ילדי". ואז אני חושב שלסרט יש משהו לכולם.

דן קוסטה: אני מכסה את החלל הזה זמן מה ויש המון דברים שלמדתי, אז זה קהל אחר אליו תגיע.

אלכס הורביץ: אני לא יודע, מכיוון שכיסית את זה זמן מה אני אתן לך מעקב אחד, עם שאלה אליך. האם שמעת על ארנסט דיקמנס או צוקובה, שני חלוצי הרכב האוטומטיים שלנו?

דן קוסטה: לא היה לי.

אלכס הורביץ: אני לא מופתע לשמוע את זה. אתה שם בחברה טובה. דיברתי עם מהנדסים גדולים בתחום זה, כוכבי רוק בתחום זה, שהם כמו "אה כן, שמעתי את השם אבל זה היה הערת שוליים, אני לא יודע, מה הם עשו?" וזה היה מעניין אותי. ומבחינתי הם די כמו הטסלה ואדיסון של הטכנולוגיה הזו. שניהם עדיין בחיים, שניהם עדיין מאוד עם זה. מצאתי אותם, אני צריך להאיר אור על העבודות המוקדמות שלהם. עם זאת, לראות כמה קטעים שמעולם לא נראו לפני כן, אני מבטיח לך.

דן קוסטה: אתה מראה את הממשקים של חזון המחשבים בפועל, איך הם קוראים את הכבישים.

אלכס הורביץ: צודק, כמה מהדברים המוקדמים ההם וסרט המכונית של צוקובה, שבשביל כספי, 1977 היא המכונית הנהיגה העצמית הראשונה. דברים שלפני כן היו אבות טיפוס שעבדו בפרמטרים מוגבלים, אלה לא באמת סופרים. זה היה הדבר האחר שאני מקווה שאנשים לוקחים ממנו הוא פשוט קפסולת זמן שלהם והעבודה שלהם לפני שהם כבר לא כאן. זה יהיה טוב.

דן קוסטה: זו גם נקודה ממש טובה. כי אני חושב שאנשים חושבים על גוגל, אובר וקרנגי מלון והאתגר של DARPA. אבל בעבר, אני לא חושב שיש הרבה הבנה של ההיסטוריה.

אלכס הורביץ: החבר'ה האלה קודמים לזה. כדי להחזיר את זה לטסלה ואדיסון, אני פשוט אוהבת כמה שהם יפים כשהם מדברים זה על זה על עבודתו. תאר לעצמך אם היה לנו סרט של אדיסון, "כן, אתה יודע שניקולה טסלה היה גאון." וטסלה הלכה, "כן, אני משער שאדיסון עשה את מה שהוא עשה די טוב." אנחנו אוהבים לחשוב על זה כמשהו המשעמם הזה, אבל הנה שני החבר'ה האלה שלדעתי יירדו כשמות ענקיים כשזה באמת יתפשט, מדברים בהתפעלות רבה ובכבוד זה על זה וזה היה נהדר לראות. אז אני מקווה שאנשים לוקחים את זה ללב.

דן קוסטה: הרשה לי לשאול אותך את השאלות שאני שואל את כל מי שמגיע לתוכנית. האם יש מגמה טכנולוגית שמעסיקה אותך? משהו שמקיים אותך בלילה?

אלכס הורביץ: אני מניח שהתשובה העצלנית תהיה המכוניות האלה מכיוון שהסרט שאני כאן מדבר איתך. למלקולם גלדוול יש קו בסרט שלנו, הוא אומר, "בעידן החדש הזה הפוטנציאל לטעות לא קטנה, שהוא כמו התנגשויות חזיתיות, דברים הרסניים, אך בסופו של דבר צרים מאוד, משפיעים רק על כמה חיים בכל פעם. אבל האפשרות למה שהוא מכנה שגיאה קטסטרופלית, מתרחבת באופן אקספוננציאלי. זה לא משהו שאנחנו חיים איתו כרגע, אבל אנחנו הולכים לחיות עם זה בקרוב. אם מכוניות אוטומטיות מתחברות יותר ויותר והטכנולוגיה המחוברת שונה מהטכנולוגיה האוטומטית, אבל הם חפיפה ואז יש רשת שתוכלו לפרוץ אליה אם תרצו.

ומלקולם אומר, "תראה שזה הולך לקרות, זה בלתי נמנע." זה דבר מוזר לחשוב. שאנחנו עוברים לעתיד של נוחות מוגברת ואוטומציה מכיוון שזה נוח, כי זה מגניב, זה עשוי לשנות ערים בצורה טובה, אבל אנחנו עושים את זה עם סוג של מציאה. לא יהיו 40, 000 מקרי מוות בתנועה בשנה, אך יתכן ואירוע אחד בו 2, 000 אנשים מתים בו זמנית מכיוון שמישהו קורה. זה מחריד ובכל זאת זה סוג של מציאות שאנו מתקדמים אליהם. אני לא יודע אם זה ממשיך אותי בלילה אבל יש לי שני ילדים קטנים אז זה משהו שכולנו צריכים לחשוב עליו.

דן קוסטה: האם יש טכנולוגיה או שירות או כלי שאתה משתמש בו כל יום שעדיין מעורר פליאה?

אלכס הורביץ: ציינתי שיש לי שני ילדים קטנים. אני מבין איך צגי תינוקות עבדו בילדותי, זה בעצם רדיו חד כיווני. אני מבין איך צג הווידאו עובד אבל גבר, זה שינה את חיינו. להיות בחדר הסמוך ולהיות מסוגלים לישון לילה טוב.

אני מרגלת על הילדים שלי אשמה, אבל זה משנה את המשחק בידיעה מתי הם ישנים וידיעה מתי אתה יכול לעשות רעש ולהסתובב. וגם רק הדרכים להגיע לגבעול ילדינו. הם כבר לא כל כך קטנים, אבל כבר בימי התינוקות הייתה לנו אפליקציה שקשורה למעון יום וזה כמו "הו תראה, הוא קפץ." אנחנו לא צריכים לדעת את זה, אבל במיטבו זה היה מאוד מרגיע, רק כדי להיות מסוגלים לדעת, "אוקיי, כולם בסדר. כולם מגניבים. הו, תראו, הם ממש שם. אני לא צריך לשבת האם הם ישנים לילה של לילה? " זה נפלא.

דן קוסטה: עברנו מהורי מסוק להורים מזומנים.

אלכס הורביץ: כן. הורי NSA.

• CTO של פורד על קטנועים, AI, והבאת מכוניות אוטונומיות למיאמי ה- CTO של פורד על קטנועים, AI, והבאת מכוניות אוטונומיות למיאמי
• התחזיות היו שגויות: למכוניות בנהיגה עצמית יש עוד דרך ארוכה החיזויים היו שגויים: למכוניות בנהיגה עצמית יש דרך ארוכה להתקדם
• טסלס יהיה מסוגל לנהוג באופן מלא באופן אוטונומי השנה טסלס יהיה מסוגל לנהוג באופן מלא באופן אוטונומי השנה

דן קוסטה: אז איך אנשים יכולים לעקוב אחריך באופן מקוון בעתיד ואיך הם יכולים למצוא את הסרט?

אלכס הורביץ: אנו מביאים לכאן ל- SXSW כהפקה עצמאית, ולכן אנו מקווים למכור אותה. אני מקווה שכולם יצליחו להזרים את זה איפשהו. אולי עד שזה ייצא, מי יודע? אבל בינתיים תוכלו לעקוב אחרינו באינסטגרם, אנחנו @autonomydoc, #autonomydoc בטוויטר, אבל גם לעקוב אחרי רכב ונהג , העדכון שלהם יספר לכם על זה כי זה היה סרט של מכונית ונהג . זה נולד מעין שיתוף הפעולה שלהם עם מלקולם גלדוול על התפשטות מערכת שעשו. ואז הם החליטו לעשות סרט תיעודי, שמעולם לא עשו מעולם. ואני בטוויטר @Alex_Horwitz ואנחנו מקווים שיהיה שם בחוץ מול העיניים שלך בקרוב.