וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
דמיין לעצמך לנסוע בכביש ולהציץ אל המכונית שלידך, רק כדי למצוא את מושב הנהג (או המכונית) ריק. זה עשוי להפוך במהרה למציאות כאשר פוליטיקאים במישיגן, פלורידה ומדינות אחרות עוברות לשחרר חוקים ולמשוך מפתחים של טכנולוגיה אוטונומית למחוזותיהם.
תומכי החוק רואים בכך אמצעי להשאיר את מישיגן, שטח הבית של תעשיית הרכב האמריקאית, בחזית החדשנות בנהיגה עצמית. והתומכים מאמינים כי דרישת מפעיל אנושי במכונית שנוהגת בעצמה עשויה להפוך למכשול שעשוי לדרבן יצרני רכב לעבור למדינות אחרות.
הסנאטור של מדינת מישיגן, מייק קובול, נותן החסות הראשי לחקיקה, השווה את ההשפעה הפוטנציאלית של טכנולוגיה לנהיגה עצמית לזו של פס הייצור של הנרי פורד לפני מאה שנה. "אנו הולכים להבטיח את מקומה של מישיגן… כמרכז היקום ללימודי רכב אוטונומי, מחקר, פיתוח וייצור, " אמר קובול.
שלא כמו חוקים מחמירים יותר במדינות כמו קליפורניה, החקיקה במישיגן תאפשר גם לציבור להפעיל רכבים אוטונומיים ברגע שיימכרו. וזה יאפשר ליצרני רכב להפעיל רשתות של מוניות אוטונומיות לפי דרישה מהסוג שפורד הודיעה לאחרונה ואובר בוחן בפיטסבורג, גם אם נהגים אנושיים מוכנים לתפוס את ההגה.
כנופיית שבע המדינות בנהיגה עצמית
מישיגן היא אחת משבע מדינות עם חוקים שכבר קיימים על הספרים להסדרת מכוניות אוטונומיות; מושל אריזונה חתם בשנה שעברה על צו מנהלי "לנקוט בכל הצעדים הנדרשים לתמיכה בבדיקה ותפעול של רכבים לנהיגה עצמית בכבישים ציבוריים" על ידי סוכנויות מדינה שונות.
מישיגן אינה המדינה הראשונה שמאפשרת מכוניות נטולות נהגים לחלוטין בכבישים ציבוריים. מוקדם יותר השנה הרחיבה פלורידה את החקיקה הקיימת המבטלת את דרישת הנהג ברכב תוך בדיקת רכבים אוטונומיים בכבישים ציבוריים. אך עד כה יצרני הרכב עדיין לא נהרו למדינת סאנשיין.
יצרני רכב וחברות טכנולוגיה כמו גוגל ואובר, שמפתחים במהירות טכנולוגיה לנהיגה עצמית, דחפו לממשלה הפדרלית ליצור מסגרת רגולטורית שמדינות יצטרכו לבצע. פסקי הדין צפויים להשתחרר בסוף השנה, אם כי לא סביר שה- feds יאפשרו מכוניות רפאים בכבישים המהירים עדיין.
נוואדה, המדינה הראשונה שהתירה בדיקות של מכוניות אוטונומיות בכבישים ציבוריים, מחייבת לפחות אדם אחד במכונית שנוהגת בעצמה בכל עת בעת הבדיקה. אולם ג'וד הורין עם מחלקת הרכבים המנועים בנבאדה אמרה לסוכנות הידיעות AP כי המדינה שוקלת אם לתקן את התניה הזו ב -2017.
ההתרופפות של דרישות הבדיקה לרכב אוטונומי נובעת בחלקה מההגבלות האחרונות שהציעו קליפורניה לטכנולוגיה. לאחר שגוגל הוסיפה למעלה ממיליון וחצי מיילים ברכיבה בסגנון רובו בעיקר בכבישי קליפורניה, מערכת היחסים של ענקית החיפוש עם גולדן סטייט התחמקה כאשר הרגולטורים אמרו שהם עשויים להחזיק את דרישת הנהג האנושי במקום. עם זאת, גוגל הצליחה לחזות בכלי רכב שאין להם אפילו הגה או דוושות.
החוקים המחמירים בקליפורניה גם אינם מאפשרים לחברות למכור רכבים בנהיגה עצמית לצרכנים ומחייבים צד ג 'עצמאי לאשר את בטיחות הטכנולוגיה האוטונומית. קלי ברטלט, יועץ בכיר למדיניות ומחוקקת של מחלקת התחבורה במישיגן, אמר ל- AP. "יש רצון מאוד שיהיה משהו שלא יגיע לקיצוניות ההיא". "אנו חושבים שזו תהיה החבילה המקיפה ביותר מבלי להיות מפוצץ כמו קליפורניה באמת."
בטח, זה יהיה הלם לראות מכונית לידך בכביש המהיר בלי שאיש יושב במושב הנהג. אבל במקרים רבים הייתי מעדיף שיהיו מכונות בשליטה ברכב רב טון שמתבצר בהמשך הדרך מאשר אדם בוהה בטלפון.
