האם בדיקות רכב אוטונומי מהוות סכנה ציבורית? | דאג חדש

האם עם שחר האינטרנט היה יכול מישהו לצפות לטרולינג ובריונות ברשת - וכי פוטוס עתיד יעסוק באותה עת עם 140 תווים? זה יכול להיות קשה לחזות את חסרונות הטכנולוגיות החדשות המהפכניות.

בין החסרונות הפוטנציאליים של כלי רכב אוטונומיים - כולל הפסדי עבודה מסיביים בקרב נהגים מסחריים ואולי אפילו תנועה רבה יותר ממוניות רובו - הוא מה שמכונה "בעיית הטרולי". הכוונה להחלטות אתיות שעל מכונית הנוהגת לעצמה לקבל כאשר היא מתמודדת עם סיטואציות ללא ניצחון, כמו למשל לדרוס אדם המסתובב בדרכו ברחוב עירוני צפוף או להתנדנד לשני הצדדים ולחרוש להולכי רגל על המדרכה.

למרות שפרופסור פטריק לין, אוניברסיטת פוליטכניקה באוניברסיטת קליפורניה, ערך בדיקות בעולם האמיתי בדילמה זו בשיתוף עם המרכז לחקר רכב בסטנפורד, הוא מכיר בכך ש"משהו מרגיש לא הגון בפאניקה המוסרית מפני מכוניות בנהיגה עצמית "ובעיית העגלה מכיוון שהתרחיש כה מופרך. אך כפי שמציין לין, בניגוד לטכנולוגיות אחרות, בדיקת רכב אוטונומי על דרך ציבורית יכולה להיות השפעה שלילית מיידית על החברה.

זה הופך להיות מסובך

לין טוענת כי בעוד שמפתחי הטכנולוגיה בדרך כלל בודקים בטא מוצרים חדשים ותכונות עם מעט מגבלות וחוקים, "זה מסתבך כאשר התוכנה שלהם מתקשרת ישירות עם העולם הפיזי הגדול יותר" - במקרה זה כאשר הם שולטים על מכונה מרובת טון בציבור. לין טוענת כי במקרה של בדיקות רכב אוטונומיות בכבישים ציבוריים, "המוצרים לא משפיעים ישירות על המשתמשים בלבד, כפי שקורה ברוב הגאדג'טים והשירותים האחרים."

כדוגמה, לין מצביע על אפליקציית הניווט שמקורם בקהל Waze. זה "מביא תלונות על התנהגות 'נוהרת': נחילי מכוניות שנשלחו על ידי האלגוריתמים שלה דרך שכונות שקטות שלא מיועדות לתנועה כבדה", הוא אומר.

זה "יכול להגדיל את הסיכון לילדים שמשחקים ברחובות אלה, להוריד ערכי רכוש אם רעש הכביש חזק יותר וליצור חיצוניות אחרות. פירוש הדבר שאפליקציות ניווט מקבלות החלטות סיכון שהמשתמשים אולי לא מודעים להן, אך יש לטעון."

מכוניות בנהיגה עצמית באופן דומה "יצטרכו לבחור באופן אוטונומי את המסלולים שלהן… ולעתים קרובות אין רק דרך אחת נכונה ללכת", מוסיף לין. עם זאת, הוא מאמין שהבעיה הגדולה יותר היא קביעת מי שיחולו באחריות על ההשפעה השלילית על התנועה או הבטיחות הציבורית שאפליקציות ניווט כמו Waze גורמות - ובשלב המבחן של נהיגה עצמית במבחנים בכבישים ציבוריים.

"זו טרגדיה של המפקח: אף אחד לא נמצא במושב הנהג על אופן ההרמוניה של אלגוריתמי הניווט עם החברה", הוא אומר. "אז אם יש השפעה שלילית על התנועה או על הבטיחות הציבורית, קשה למצות את האחריות על ההשפעות הללו."

השאלה מי יהיה אחראי בתאונת דרכים בנהיגה עצמית - יצרנית רכב, מפתח תוכנה, חיישן או יצרנית מפות - היא אחת הסוגיות המעכבות את אימוץ הטכנולוגיה הנרחב, אם כי מפותחים פתרונות. בהתחשב בכך שכבר נערכים בדיקות מכוניות בנהיגה עצמית בכבישים ציבוריים, לין מאמין שמה שהוא מכנה "מחקר בנושא אנוש" צריך להשיג אישור מוקדם על ידי מועצת אתיקה.

ערים החלו להגיב באמצעות ייעוד כבישים כאזורי "ללא תעבורה" הנגישים רק לתושבים ומחייבים את ווייז לייעד אותם כחוק גבול לנהגים חולפים. חלק מהתושבים הזועמים והמבטיחים אפילו משתוללים ומפרצים אפליקציות ניווט כמו ווייז עם כוויות פנטום, כדי להסיט את התנועה משכונותיהם.

לין מדגיש כי מטרתו אינה ליצור "טיעון נגד טכנולוגיה, אלא רק לשקול ברצינות את כוחה ההולך וגובר והשלכותיו, כאשר מקרי המבחן עוברים בבתי המשפט של החוק ודעת הקהל" - וכמכוניות שמניעות עצמית יותר. סע לכבישים ציבוריים.