אפל עשויה לבנות מכונית, אך איש לא יקנה אותה | דאג חדש

כמעט לא עובר שבוע בלי חברת רכב או טק (או שניהם) מכריזה על שותפות, רכישה או פריצת דרך במרוץ לפיתוח רכבים אוטונומיים לחלוטין. אבל שם בולט אחד נעדר בולט מהצניחה הנהיגה העצמית הנוכחית והמתמדת: אפל.

כמובן שקופרטינו לא בדיוק ישב בשולי הנהיגה העצמית. אפל הצוותה צוות פיתוח אוטונומי של 1, 000 איש לרכב (לפני שהמיטה אותו), ביצעה בירורים בנוגע לשימוש במתקן בדיקה בצפון קליפורניה למכוניות בנהיגה עצמית, ולאחרונה קיבלה היתר בדיקה בכבישים ציבוריים בקליפורניה, בין היתר.

אך לעומת אחרים שצללו לטכנולוגיה של נהיגה עצמית באופן אגרסיבי וציבורי מאוד, אפל שמרה על פרופיל נמוך באופן אופייני עם פרויקט הרכב האוטונומי שלה. וזה נפל מאחור כתוצאה מכך.

אז כאשר המנכ"ל טים קוק חשף פרטים על פרויקט המכונית בנהיגה עצמית של החברה בראיון בשבוע שעבר, דבריו נותחו למוות. שום דבר שאמר קוק לא היה מעורר התפעלות במיוחד והדהד את מה שרוב האחרים במרחב אמרו - טכנולוגיה אוטונומית תהיה מחליף משחקים, המשמש לשירותי שיתוף רכיבה, והיא "אם כל פרויקטים של AI."

קוק עדיין התלהב מהמשחק הסופי של אפל, ואמר רק שהחברה "מתמקדת במערכות אוטונומיות". רבים טענו בכך שאפל, כמו גוגל, מפנה את עצמה לספק אספקת פלטפורמה לתוכנה המיועדת לטכנולוגיה של נהיגה עצמית ולא לבניית מכוניות בעצמה.

אני לא יכול לדמיין את אפל פשוט כספקית בתעשיית הרכב. בהתחשב בכישורי הליבה שבנו את החברה לתחנת כוח טכנולוגית, אפל עדיין יכולה לבנות מכונית, אף שאיש מעולם לא יקנה אותה.

יתרון מובהק

אנליסט התעשייה האוטומטית סם אבולסאמיד ציין בפוסט שפורסם לאחרונה ב- Forbes.com כי אפל וגוגל יכולים להפוך ליצרניות רכב ולהפוך חברות רכב קטנות יותר לספקיות למטרות שיתוף נסיעה.

זה הגיוני לחלוטין במקרה של אפל מכיוון שהחברה אינה מעצמת ייצור, כשלעצמה. במקום זאת, כפי שאובלסאמד מציין, הוא מפורסם בכך שהוא מעיד על הרכבת מוצריה לתלבושות כמו פוקסקון, קוונטה ופלקסטרוניקס.

לאפל אין תמריץ מועט להתחרות בעסק בעל תקורה נמוכה וגובה תקורה. אולם הפקת רכבים לשיתוף לרכיבה, באותה דרך שפורד הבטיחה לעשות עד 2021, עשויה להעניק לאפל יתרון מובהק על פני המתחרות.

אפל בנתה את עסקיה - והרוויחה מיליארדים - על ידי יצירת מוצרים ושירותים עם ממשקי משתמש מושכים, אינטואיטיביים ולעיתים קרובות פורצי דרך, ותכונות שאנשים לא ידעו שהם צריכים, לעיתים קרובות בקטגוריית מוצרים קיימת. חוזקות אלו עשויות לשחק לטובת אפל אם, כפי שרבים מאמינים, רכבים אוטונומיים יעלו את עלות הבעלות וההפעלה של מכונית באופן יקר וביחס למוניות רובו.

בין אם מדובר ב Uber Pool, Lyft Line, או אפילו לקחת מונית או לימוזינה, שיתוף הרכבים כבר מרובד על בסיס העלות והחוויה. אפל מעולם לא נאלצה להתמודד על מחיר בגלל הצעת הערך הייחודית שלה. אני יכול לראות בקלות את אפל מביאה את מומחיותה וכושר השיווק שלה לרכבים המשתפים לרכיבה בעתיד בעתיד. וכמובן שגובים פרמיה על כך.