וִידֵאוֹ: ª (נוֹבֶמבֶּר 2024)
אם אתה רוצה לדעת את משחק הסיום בטכנולוגיית מכוניות מחוברות, עקוב אחר הכסף. וזה אומר לעקוב אחר הנתונים. מחקר שנערך בשנת 2013 על ידי IHS Automotive ניבא כי "מערכות רכב מחוברות יניבו הכנסות של כ- 14.5 מיליארד דולר מנתוני רכב… עד 2020." הודעה זו מסרה הודעה לעיתונות.
אמנם השכר המכוון המחובר המוקרן הזה נמצא רק חמש שנים, אך נכון לעכשיו יצרני הרכב נאבקים רק כדי לספק תיעוד שאינו מתסכל את בעלי המכוניות. וכדי להגיע למצב זה, הם משתתפים כעת עם אפל וגוגל ב- CarPlay ו- Android Auto, בהתאמה, בכדי במהות להפוך את תצוגת הדאש של הרכב לטרמינל מטומטם למכשירים הניידים של חברות הטכנולוגיה.
אמנם נתונים אלה משתלמים כאשר המשתמש עומד בשקט, אך שווה הרבה יותר ברכב. כשאנשים לא נוסעים, סביר להניח שהם בדרך לרכוש משהו, או לפחות להפסיק, למשל, סטארבוקס לשתות קפה. נתונים אלה על מיקומם, כוונותיהם והעדפותיהם הם זהב למשווקים וכסף לכל מי שיכול לקצור, לנתח ולעבד אותו.
בעוד שאפל קארפליי וגוגל אנדרואיד אוטו צפויים להיפתח בקרוב במכוניות חדשות, מנהלים בשניים מיצרני הרכב האירופאים הבכירים קוראים בתעשייה להפעיל את הבלמים על מתן נתונים לצדדים שלישיים. בשבוע שעבר בכנס במינכן קראו מנכ"לי פולקסווגן ומרצדס בנץ ליצרניות הרכב להקים פלטפורמות ופרוטוקולים להגבלת נתוני הרכב המשותפים לגוגל, אפל ואחרים.
מנכ"ל קבוצת פולקסווגן מרטין ווינטרקורן אמר בכנס במהלך דיון שכלל גם את דיטר זצ'ה, מנכ"ל חברת האם של מרצדס בנץ דיימלר. "אנו מחפשים חיבור למערכות הנתונים של גוגל, אך אנו עדיין רוצים להיות אדוני המכוניות שלנו. "עימות פוטנציאלי נוצר סביב הפיכת נתונים לזמינים."
אבל כפי שראינו באינפוטייננט, אולי עדיף שחברות כמו גוגל יטפלו בנתוני רכב מחוברים. החל מפורד שמאפשרת למיקרוסופט ליצור פלטפורמת אינפוטיינט למכוניותיה באמצעות Sync, וכלה במערכת שמע שמע פרימיום לפני כן, טכנולוגיית מיקור החוץ הצליחה עבור יצרני הרכב והועילה לרוכשי הרכב.
ניתן לטעון שחברה עם מומחיות בנתונים כמו גוגל יכולה לספק ערך רב יותר מחברת מכוניות. אחרי הכל, הסיבה שאנשים מוכנים לוותר על נתונים אישיים על ידי שימוש במוצרי Google כמו חיפוש מקומי ומפות היא שהם מבינים את היתרון מכך.
יש שיטענו כי לא ליצרני רכב ולא לחברות טק כמו גוגל צריך להיות גישה לנתוני רכב או נהג, וכי הם שייכים לבעל הרכב. זה אפשרי כעת עם קוראי נתונים של OBD-II כמו Automatic ו- Zubie. אבל אז שני המכשירים האלה עובדים עם אפליקציות Apple iOS ו- Google Android כדי ללכוד מידע כמו מיקום, מהירות ויעילות דלק, אם כי הנהג יכול לפחות להוריד ולהשתמש בנתונים משלו.
ובעוד שהמכשירים משווקים כדרך לפקח על נהיגה ועלולים לחסוך בתיקונים ובדלק, יתכן שבעלי יום יוכלו להחליט כיצד הם רוצים להשתמש בנתונים שלהם - בין אם זה נלקח ממערכות משובצות של יצרנית רכב, מכשיר נייד מחובר או עם תוסף אחר שוק. ואולי לא רק לעקוב אחר הכסף, אלא לקצור תגמולים הנובעים מהשימוש בו.
צפו בכל התמונות בגלריות
