מה אתה באמת עושה מאחורי ההגה | דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

האם אתה יודע מה אתה עושה מאחורי ההגה של המכונית שלך? האם אתה כותב ונוסע? או שאתה מחכה עד לעצירת המכונית כדי לבדוק את הטלפון שלך? והאם אתה משתמש בטכנולוגיה במכשיר נייד לעומת תכונות דומות, כמו אפליקציות, שעשויות להיות כלולות במכונית? התשובות האמיתיות עשויות להפתיע אותך, והתשובות שלך עשויות להיות שגויות.

כמובן, יצרני רכב - ואולי סוכנויות ממשלתיות כמו NHTSA - רוצים לדעת כיצד משתמשים בטכנולוגיה מאחורי ההגה. אבל הם גם לא יודעים לגמרי, למרות שבטח מיליונים הושקעו במחקר, שחלק גדול מהם מורכב משאלת הנהגים על התנהגותם מאחורי ההגה.

צפו בכל התמונות בגלריות

מעבר למחקרים על נהיגה מוסחת, חברת המחקר הצרכנית Aperio Insights גילתה כי אין נתונים אמפיריים רבים על אופן השימוש של הנהגים בטכנולוגיה מאחורי ההגה, וכך החלה תוכנית משלה. הוא גם מצא נתק בין מה שהנהגים אומרים שהם עושים לבין מה שהם עושים בפועל כשמדובר בשימוש בטכנולוגיה במכונית.

"כמה דיוני תכנון מוצרים התרכזו באילו אפליקציות להוסיף למקף בלי להבין באילו אפליקציות צרכנים באמת משתמשים?" אמר מייסד Aperio מייק קורטני. "ה- NSA אולי יודע מה אתה עושה בטלפון ובמחשב שלך, אבל נראה כי לאיש אין תמונה ברורה של מה שקורה בתוך המכונית."

כדי לגלות, קורטני וצוותו הקימו "מעבדה מתגלגלת" המשלבת נתונים מאפליקציות סמארטפונים וחיישני מכוניות מעורבבים עם וידיאו עם חותמת זמן כדי לצפות, לזהות ולנתח דפוסי התנהגות מאחורי ההגה. ומכיוון שמצלמת הווידיאו ברכב פועלת כזבוב אובייקטיבי על הקיר, בניגוד למישהו עם לוח הלוח שעורך מחקר קליני, היא שוב ושוב לוכדת התנהלות נהגת אמיתית - כמו קריאת ספר אלקטרוני בזמן תנועה - מבלי שהם אפילו יבינו זאת או מוכנים להודות בזה.

נלכד בוידיאו: אתה

אתה יכול לראות את המעבדה המתגלגלת של Aperio בפעולה בסרטון מקוון (להלן). בעוד שהקליפ נותן רק טעימה קטנה מהנתונים שבהם מתכוונת אאופר להשתמש בכדי לעזור ליצרני הרכב ולספקיהם ליצור תכונות מכוניות מחוברות טוב יותר, קורטני השתמש בדוגמה של נושא הבדיקה בשם "ג'ו" כדי להראות מה יכולה מעבדת הרולינג לחשוף.

אייפרו השתמש במעבדות הרולינג כדי לראות את השימוש הטלפוני של ג'ו במהלך נסיעה של שמונה שעות כדי לאסוף את בתו בקולג '. קורטני ציין כי "זיהינו דפוסי התנהגות, כמו בדיקה לעיתים קרובות של מזג האוויר ועדכון בני משפחה על מיקומו והתקדמותו באמצעות הודעות טקסט". המעבדה גם תפסה את המהירות של ג'ו כדי לראות כמה מהר הוא נוהג כשבדק אפליקציות שונות. "הצלחנו להבין את הגורמים שעלולים לגרום לג'ו לנסוע לאט יותר ולבדוק את אפליקציית מזג האוויר שלו בתדירות גבוהה יותר, " הוסיף קורטני.

קורטני הדגיש כי הבנת ההקשר והסיבה לבדיקת מזג האוויר הכפייתית של ג'ו - כדי לעדכן את משפחתו על התקדמותו ומזג האוויר בדרך - היא המפתח. קורטני הסביר, "אילו היינו שואלים אותו על הרגלים שלו, ג'ו היה נותן לנו תשובה כללית שלא הייתה כוללת את כל הפרטים הנדרשים בכדי להבין באמת איך הוא משתמש כיום באפליקציות שלו ומה יכול לשפר את החוויה.

"אם תשאל את מרבית הצרכנים מה הם רוצים מחוויית הרכב המחוברת שלהם, הרוב יצביעו מייד לטלפון או לטאבלט שלהם, " הוסיף. "הבעיה היא שהמכשירים הללו תוכננו לשימוש ידיים ועיניים." ומכיוון שטכנולוגיית מכוניות מחוברת עדיין בחיתוליה - או יותר כמו בשלב העשרה הקשה שלה ומנסה למצוא זהות מגובשת - לטוב ולרע היא עקבה אחר המובילים של מכשירים ניידים בהצעת תכונות שלא תמיד נוהגות במרכז. כמו פייסבוק.

כדי להפוך את הנהיגה של ג'ו לטובה ובטוחה יותר, המכונית יכולה לסנכרן עם לוח השנה שלו בכדי לדעת מתי מתחיל נסיעתו הדרך והיעד שלו עוד לפני שהוא מחליק מאחורי ההגה. ואז, על סמך לימוד הרגליו של ג'ו, המכונית יכולה להציג באופן אוטומטי את מזג האוויר לאורך הדרך, ולדווח על התקדמותו לאשתו ואחרים שהוא רוצה להתוודע אליהם - מבלי שג'ו יצטרך להביט למטה במכשירו.

אמנם יצרניות הרכב כבר עובדות על חוויית משתמש חזויה מסוג זה, אולם הבנה טובה יותר של התנהגות הנהגים היא קריטית, אמר קורטני. "תצפית - מבלי להיות חבלנית - עוזרת לנו ללכוד ולזהות דפוסים המתרחשים אוטומטית או בלי מחשבה מודעת, " הוסיף. "ככל שיצרני הרכב יכולים להבין מה הצרכנים מנסים להשיג ברכבים שלהם, הם יכולים לתכנן וליצור חוויות מכוניות מחוברות שיפתיעו ויענגו את הלקוחות שלהם." וגם דע מה הם באמת עושים מאחורי ההגה.

צפו בכל התמונות בגלריות