תקשורת רכב לרכב כרובוקופ | דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

טכנולוגיית תקשורת רכב-לרכב (V2V) וטכנולוגיית רכב לתשתית (V2I), המכונה יחד V2X, בעלת הפוטנציאל להציל מאות חיים בכך שהיא מאפשרת למכוניות לדבר עם תשתית אחרת כמו גם תשתית כדי למנוע תאונות. זו הסיבה שהמינהל הלאומי לבטיחות בכבישים תחבורתיים (NHTSA) סיים ניסוי שטח בן 3, 000 רכבים V2X בן שנה באן ארבור, מישיגן בשנת 2013, ועשה את הצעדים הראשונים בדרך למתן מנדט לטכנולוגיית V2V על כל רכבי הנוסעים שנמכרו בארה"ב.

כאשר NHTSA הודיעה על כוונתה להתקדם עם דרישת V2V, המשתמשת בטכנולוגיה דמוית Wi-Fi המחליפה נתונים כגון מיקום ומהירות רכב 10 פעמים בשנייה, על כל הרכבים החדשים, אמר שר התחבורה אנתוני פוקס כי הטכנולוגיה יכול "לעזור לנהגים להימנע מ -70 עד 80 אחוז מההתרסקויות." ובעוד שהפוטנציאל להצלת החיים של V2X ברור ואימוצו נראה בלתי נמנע, יישום הטכנולוגיה מעלה לא רק סוגיות פרטיות, אלא גם חושש שהיא עשויה להפוך לרובוקופ תנועה.

NHTSA הצהיר כי הטכנולוגיה V2X אינה מיועדת למטרות אכיפת החוק, וכי הנתונים המועברים באמצעות המערכת הקיימת עדיין אינם מספיק פרטניים כדי להקצות חישובי מהירות לנהגים בודדים. אולם בהכרה הראשונה בכדאיות הטכנית של השימוש ב- V2X לצורך אכיפת חוקי התעבורה, אמר מנהל המנהלים של NHTSA, דיוויד פרידמן, כי הדבר אפשרי.

פרידמן אמר בחודש שעבר בכנס של אנשי התחבורה במישיגן, "הטכנולוגיה נמצאת שם, אבל התכנון הראשוני שלנו לא ממוקד בזה." הוא גם העלה חששות שאם V2V ישמש לאכיפת החוק, קבלת הצרכן של טכנולוגיה המיועדת להציל חיים עלולה לפגוע במחסום בגלל תגובה ציבורית שלילית. "אני יודע שיש פוטנציאל לאכיפת החוק לייעל כמה מהדברים האלה", הוסיף, "אבל אם נלך רחוק מדי, מהר מדי בכיוון זה, זה יכול ליצור התנגשות צרכנית שעלולה לפגוע באימוץ שלה."

אם השימוש הנוכחי במצלמות מהירות ואור אדום - והתחושה כלפיהם מצד הצרכנים וחלק מהפוליטיקאים - הם אינדיקציה כלשהי, חששותיו של פרידמן מבוססים היטב. העיר סנט פטרסבורג, פלורידה, משכה את התקע במצלמות האור האדומות שלה בתחילת החודש הזה, בין היתר מכיוון שהם גרמו לתאונות נוספות. ואזורים אחרים שוקלים אמצעים דומים מסיבות שנעו בין פרטיות לפוליטיקה.

ג'ון באומן, מנהל התקשורת באיגוד הנהגים הארצי, המתאמץ בזכויות הנהג, אמר ל- Autoblog כי "זה מפתה מדי" שלא להשתמש ב- V2X לצורך אכיפת חוקי התעבורה. ואפילו אם NHTSA חושש כי התנגשות ציבורית שמעקב אחריה וקבלת כרטיס תעבורה עשויה להטיל את הפעלת ה- V2X שלה, השימוש בה לאכיפת החוק לא יימצא בתחום השיפוט של המזון ברגע שהטכנולוגיה תהיה במקום.

מנהל NHTSA לשעבר דייוויד סטריקלנד אמר, "אכיפת התעבורה נמצאת תחת מדינת ישראל." אבל הוא הוסיף כי בעוד השימוש ב- V2X לכרטוס אוטומטי "יתכן שזה אפשרי מבחינה טכנית… אני לא חושב שזה יתקבל על ידי הצרכנים."

צפו בכל התמונות בגלריות

סטריקלנד ציין גם כי אם V2X ישמש לאכיפת החוק, כמו במצלמות אור אדום ומהירות, יהיה צורך לקבל הודעה על הנהגים על השימוש בטכנולוגיה. כדוגמא, הוא מצביע על השלטים שהוא רואה במהלך היציאה היומית שלו בין וושינגטון הבירה לווירג'יניה, המתריעים בפני נהגים לנוכחות מצלמות אור אדום.

הודעה כזו - כמו גם סוגיות משפטיות ופרטיות - תהיה מסובכת יותר אם טכנולוגיית V2X מיושמת בפריסה ארצית. "זה מעלה את הנושא הגדול יותר של פשוט לעקוב אחר רכבים בזמן אמת, " אמר באומן. "אתה ממש יכול היה לעקוב אחר כל מכונית ברשת התחבורה 24/7 וזה מגיע לנושאים שמעבר לאכיפה עם פרטיות אישית ודברים שאנו מודאגים יותר בימים אלה בגילויים של ה- NSA."

צפו בכל התמונות בגלריות