פיתרון הבטיחות של מודל טסלה: תוכנה

רוב יצרני הרכב מגיבים בדרך כלל לחקירה של רגולטורים בבטיחות בממשלה באמצעות מסירת מסמכים ועל ידי פנייה לפקידים פדרליים עם הוקרה מסוימת. טסלה, כמובן, אינה יצרנית רכב טיפוסית.

חברת הרכבים החשמליים (EV) ומנכ"ל אלון מאסק פגשו חדשות על חקירת המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA) שנערכה לאחרונה על שריפות בהן מעורב טסלה דגם S עם שילוב של סיבוב, סטטיסטיקות ושדרוג תוכנה. אמנם טקטיקות אלה אינן שגרתיות בעולם הרכב האיתן, אך הן באופייה של טסלה ובמיוחד עבור מאסק.

בהמשך ואחורה בין טסלה ל- NHTSA, התקשורת התמקדה בעיקר בתפקידו של המאסק כראקונטור מאבריק. אולם תשומת לב מועטה הוקדשה לעלילת משנה חשובה למלודרמה: האופן בו טסלה התייחסה לכאורה לנושא באמצעות עדכון תוכנה שעלה לאוויר (OTA) ולא החלפה נפוצה יותר של חלקי רכב פיזיים - וכיצד זה מסמן ל שינוי גדול בתעשיית הרכב.

הקורסים בודקים את הגורם לשתי שריפות של דגם S שאירעו בארה"ב לאחר שנהגים דרסו פסולת בכביש שפגעה בחבילת הסוללה של המכונית. בעוד שחקירות NHTSA כאלה שגרתיות, מעמדו הנוכחי של מאסק כמוט ברק תקשורתי פירושו שהעניין זוכה לתשומת לב מופרזת. וכי מאסק אמר בפוסט בבלוג כי טסלה "ביקש" מ- NHSTA לנהל את החקירה - שהסוכנות הפדרלית הפריכה והשיבה כי מדובר ב"תהליך עצמאי "- הציגה תשומת לב רבה יותר בתקשורת.

מאסק הוסיף דלק נוסף לשריפה כשהוא מביא נתונים סטטיסטיים שהשוו את הלהבות ברמת EVs לכלי רכב המונעים על בנזין כדי להוכיח שהדגם S בטוח, והוסיף מותג היפרבול משלו. "זה ממש בלתי אפשרי שלמכונית אחרת תהיה רשומה טובה יותר של בטיחות", כתב, "מכיוון שהיא תצטרך להחזיק בכוחות מיסטיים של ריפוי."

בפוסט הודיע ​​מאסק גם על "עדכון שידור מתלי האוויר שיביא לפינוי קרקע מהיר יותר במהירויות הכביש המהיר" עבור הדגם ד. ש. אך הוא הכחיש כי שדרוג התוכנה נבע מדאגות בטיחות, ואמר אחר תיקון ההשעיה מתוכנן לחודש ינואר. "כדי להיות ברור", הוסיף מאסק, "מדובר בהפחתת הסיכוי לפגיעה בהשפעתם של האדם ולא לשפר את הבטיחות."

משהו פחות ברור: טסלה ככל הנראה לא כללה את המרווח הקרקעי הגבוה יותר במפרט השדרוג שהיא סיפקה לבעלים. אחד כזה הוא אתר הקניות לרכב Edmunds.com, שקנה ​​טסלה דגם S כמכונית מבחן לטווח ארוך. עורך הרכב הבכיר ברנט רומנס ציין בפוסט בבלוג בשבוע שעבר כי עדכון התוכנה הוסיף מספר תכונות או שיפורים חדשים: הכל החל מקשירת Wi-Fi למצב גרירה (למקרה שתרצו אי פעם למשוך קרוואן מאחורי הטסלה שלכם).

אך ההתאמה האוטומטית של גובה הנסיעה של הרכב על ידי מערכת מתלי האוויר במהירות גבוהה אינה מופיעה, אם כי הרומאים אישרו כי היא הופעלה כחלק מהעדכון. הוא ציין שבדגם S המצויד במתלי האוויר האופציונליים, ניתן היה להשתמש בעבר במסך המגע של המכונית כדי להתאים את גובה הנסיעה לגובה מאוד, גבוה, רגיל ונמוך. ומצב נמוך פועל אוטומטית מעל 60 קמ"ש כדי לשפר את היעילות האווירודינמית במהירויות כביש מהיר.

"או לפחות כך זה היה עובד", כתבו הרומאים. "בעוד שהאפשרות ל- Low עדיין מופיעה על המסך, הפונקציונליות שלה מושבתת במידה רבה עדכון 5.8." הוא הוסיף כי בעלי Model S בפורומים מקוונים "חשדו בתחילה כי השינוי נבע מכך שטסלה הייתה פרואקטיבית ביחס לחשיפת החדשות האחרונה של המכונית ביחס לפגיעה בדרכי פסולת בכבישים ובדלקה באש. עם זאת, בעלי אחרים קבעו כי זה עשוי להיות באג תוכנה, מכיוון שהוא נמוך עוסק רק במהירויות שמעל 97 קמ"ש."

הרומאים אמרו שהוא עדיין לא בדק אם זה המקרה, ואשמח לראות בעצמי. בלי קשר, ברוך הבא לעולם שבו ניתן להפוך את המכוניות לבטוחות יותר - וחברות רכב יכולות להגיב מייד לפניות הבטיחות הפדרליות - בזכות תוכנה.