לוקח את המכונית הנהיגה העצמית של וולוו לסיבוב

צפו בכל התמונות בגלריות

אין זה יתר על המידה להצהיר שכלי רכב אוטונומיים ישנו באופן דרסטי את הדרך בה אנו נוהגים, וכי זה רק עניין של זמן עד שנוכל להרפות מההגה. או שטכנולוגיה של נהיגה עצמית בעלת פוטנציאל להפחתה דרסטית של בעיות כמו מוות ופציעות כתוצאה מתאונות דרכים, זמן ודלק מבוזבז מישיבה בתנועה, והגדלת הפליטות הנובעות משליטה של ​​נהגים אנושיים. וכי זה יכול גם לשנות כבישים מהירים ותשתיות תנועה אחרות כפי שאנו מכירים אותה.

כמובן שנצטרך לחכות שנים כדי לגלות זאת - לפחות עד שיהיו מספיק מכוניות בנהיגה עצמית על הכביש. מרבית יצרני הרכב אמרו כי לא יהיו ברשותם רכבים אוטונומיים לחלוטין עד לפחות 2020. אבל פרויקט שאפתני שעושה וולוו בגטבורג, שוודיה יכולה לספק הצצה אל איך ייראה עתידנו של הנהיגה העצמית.

קיבלתי הזדמנות לראות זאת ממקור ראשון ממושב הנוסעים של וולוו S60 אוטונומית לחלוטין, כשהוא זורם לאורך הכביש המהיר בין כלי רכב מונעים אנושיים בעיר הולדתו של יצרן הרכב, ושמעתי מאחד השותפים של וולוו דנים כיצד הכבישים המהירים של העיר והארץ יכולים גם כן שינוי דרמטי.

ה- S60 הוא חלק מפרויקט הפיילוט "הכונן אותי - מכוניות לנהיגה עצמית לניידות בר קיימא" של וולוו, שיכלול 100 רכבים אוטונומיים המשתמשים בכבישים ציבוריים בתנאי נהיגה יומיומיים סביב גטבורג. המחקר האוטונומי הראשון לרכב האוטונומי בקנה מידה גדול וביוזמה משותפת בין וולוו וסוכנויות ממשלתיות שוודיות שונות, Drive Me יבחן כיצד אינטראקציה של כלי רכב עם תנועה וכבישים רגילים וכיצד אנשים נורמליים מתקשרים עם מכוניות בנהיגה עצמית..

צפו בכל התמונות בגלריות

המבחן בקנה מידה מלא אינו מתוכנן לצאת לדרך עד שנת 2017, כאשר לקוחות נבחרים של וולוו יסיעו את הרכבים בכ -30 מיילים מנתיבי נוסעים נפוצים ייעודיים ברחבי גטבורג אשר חווים גודש באופן קבוע. בינתיים, וולוו עוסקת במה שהיא מכנה שלב מחקרי הלקוחות ופיתוח הטכנולוגיה של הפרויקט.

כשהוא נוסע ב- S60, מדהים עד כמה הרגשה שהרכב משתלט עליו היא אחרי שסטפן סוליום, מומחה טכני של וולוו אוטונומית, לוחץ על כפתור ההגה. זו אותה תחושה שהייתה לי כשעברתי בספק הרכב הנהג העצמי של חברת קונטיננטל, בשיקגו בשנה שעברה.

בדומה לרכב הקונטיננטלי, פרדת המבחן S60 משתמשת בטכנולוגיה שכבר קיימת במכוניות ייצור, כולל מצלמות וחיישנים המאפשרים תכונות סיוע לנהגים כמו בטיחות העירונית של וולוו וגילוי הולכי רגל עם בלם אוטומטי מלא ושמירה על מסלול מסלול. הצטרפותו של וולוו XC90 החדשה לחלוטין בסוף 2014 היא השכבה הבאה: בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בסט, המאפשר מעקב אוטומטי אחר הרכב קדימה.

האם נהיגה אוטונומית תעבור למיינסטרים?

ה- XC90 החדש הוא גם הרכב הראשון שפותח בארכיטקטורת המוצרים המדרגית של וולוו, שכמו 100 הרכבים שישמשו בפרויקט הטיס של Drive Me, מאפשר להוסיף טכנולוגיות חדשות שיאפשרו בסופו של דבר נהיגה אוטונומית. אולם וולוו ואחד השותפים הממשלתיים שלה הצביעו על כך שתשתית התעבורה תצטרך להתאים גם את עצמה בכדי לממש את מלוא היתרונות של נהיגה אוטונומית ברגע שהיא תהפוך לכל אורכה.

לדוגמה, מכיוון שמכוניות אוטונומיות לא ידרשו את אותה כמות מקום כמו כלי רכב לא אוטונומיים, נתיבים עשויים להיות צרים יותר כדי להגדיל את נפח התנועה בכביש. אז אפשר להמיר כביש מהיר עם ארבעה נתיבים לחמישה. בינתיים, נתיבים ייעודיים ורמפות מיוחדות על הכבישים וההשתלות יכלו לסייע לשילוב טוב יותר של מכוניות אוטונומיות בתשתיות התנועה הקיימות - מבלי להאט אותן ולחכות לנהג אנושי שיקבל החלטה מתי ואיך להתמזג. (הרכבים בתוכנית Drive Me ישנו אוטומטית נתיבים ויתמזגו לתנועה בכוחות עצמם.)

כמובן, שינוי נרחב ויקר מסוג זה לתשתית הכבישים עשוי להיות קל יותר ליישום במדינה קטנה ומשגשגת יותר כמו שבדיה מאשר במדינה גדולה וחזקת מזומנים כמו ארה"ב בלי קשר, Matts-Ake Belin השוודית. מינהל התחבורה אמר במהלך מצגת כי הופעתן של מכוניות אוטונומיות תדרוש שיתוף פעולה מסוג חדש בין רשויות התחבורה ליצרני רכב.

"תכנון המכוניות והכבישים צריכים להצטרף זה לזה, וזה יהיה אתגר", אמר. "הרגולטורים נאבקים עם טכנולוגיות חדשות, אם כי לשבדיה נקודת מבט שונה המבוססת על היבטי הבטיחות."

ואז, בלשון המעטה העיקרית על ההשפעה של מכוניות אוטונומיות על נהגים, כבישים וחברה, הוסיף בלין, "זו סוג של מהפכה שמתרחשת."

צפו בכל התמונות בגלריות