תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: Американский шестисотый /Cadillac CT6/Кадиллак СТ6/Большой Тест Драйв (נוֹבֶמבֶּר 2024)
איש לא יטעה במכונית שלי ברכב מפואר. זה קטן, אמין, סביר, והגודל המושלם עבור תושב עירוני, אך לא סביר שהוא ימשוך נהגים שרוצים קצת יותר . ובימינו, "קצת יותר" לא מתייחס פשוט להתקדמות האחרונה בתחום העיצוב והמכניקה; בשנת 2017, יוקרה היא טכנולוגיה.
בעשורים הקודמים התייחס המותרות לדברים כמו פנים מפוארים, פירוט חוץ והנדסת דיוק מתחת למכסה המנוע. הפלאגין של ה- CT6 בהחלט לא מדלג שם, אבל הטכנולוגיה פורחת בהחלט בולטת.
נתחיל בתצוגת הראש-ראש (HUD). מרבית הדגמים של קדילאק מגיעים כעת כסטנדרטיים עם HUD המשקף מידע בחלק הפנימי של השמשה הקדמית - זה נראה כאילו הוא מרחף מעל הכביש קדימה. התצוגה מעבירה דברים כמו דברים כמו מהירות, התראות ואפילו כיוונים פונים אחר פנייה - ובכך מאפשרת לנהג להשגיח על הכביש. כמי שהניסיון שלו עם הוראות מונחות GPS הועבר לאפליקציית מפות Google של הטלפון שלי, הוראות HUD על השמשה הקדמית הן התגלות.
מבפנים, המכונית מגיעה כסטנדרט עם לוח מגע גדול ואינטואיטיבי ("ICS Power Flow Screen") המוטמע במרכז השליטה במרכז. זה מאפשר לנהגים להזין הוראות ולספק מידע בסיסי.
אולם תצוגות אינן מסתפקות בקף: אחת מהתכונות המפוצצות ביותר של המכונית (בעיניי) היא המראה האחורית המרכזית, שיכולה להפוך לצג וידאו. במבט ראשון "המראה" אינה ראויה לציון, אך תסתכל מקרוב ותראה לא את ההשתקפות שלך אלא הזנה חיה מהמצלמה בגב המכונית.
הגדרה זו הגיונית במידה מסוימת בכך שהנהג מסופק עם תצוגה ברורה של תנועה שלא מונעת על ידי כל דבר במושב האחורי. למרות שהיתרונות של תכונה זו ברורים, אני חייב להתוודות שלקח למוח קצת זמן להסתגל. עלי לציין כי ה- CT6 מגיע סטנדרט עם ראיית לילה, אך לא הספקתי לנסות את התכונה הזו.
טרנד הרכב הזה לעבר מצלמות ומוניטורים משובצים הוא מבורך; הם יכולים למגר כתמים עיוורים ולעזור בחניה (תכונה מבורכת במיוחד לתושבי העיר). בקרוב יהיה קשה להימנע מהם; הממשלה תדרוש מצלמות גיבוי בכל המכוניות החדשות הנמצאות מתחת ל 10, 000 פאונד עד מאי 2018.
המראות המסורבלות של הצד ההוא, בינתיים, מחויבות בחוק, אך זה מכבר היה האספקה של רבים של מהנדס אווירודינמיקה. טסלה ביקשה אישור מצד הרגולטורים להחליף לחלוטין מראות צדיות במוניטור פנים.
אלמנט מנוסה ואמיתי שנעלם בזכות הטכנולוגיה הוא הצתת המפתחות המיושנת. כדי להפעיל את ה- CT6, הנהגים פשוט לוחצים על דוושת הבלם ועל כפתור ההפעלה שמימין להגה. המכונית תתחיל רק אם "משדר הכניסה מרחוק ללא מפתח" (AKA FOB קטן במחזיק המפתחות) נמצא בתוך הרכב. זו כישוף טהור עבור כל אחד שעדיין חסר תקווה בעולם הצתה המפתח. אהבתי את זה.
אה, כן על התקע הזה
פעמונים ושריקות ממוקדות טק הם נחמדים, אך ה- raison d'etre החדש של CT6 הוא פונקציונליות הפלאגין שלה. זו רק ההפעלה השנייה של קדילאק בקטגוריית החשמל / היברידית (הראשונה היא הפסיקה האחרונה, ולא הפופולרית במיוחד של קדילאק ELR).
הפלאגין CT6 משתמש בתקני טעינה של SAE (כלומר מה שרוב הדגמים החשמליים למעט טסלה משתמשים), והחברה מבטיחה "זמן טעינה מדורג EPA" של 4.5 שעות. כמובן שיש אפליקציה סלולרית רשמית שתגלה למשתמשים את מצב הסוללה של המכונית שלהם.
לא יכולתי לאמת את כל ההבטחות של קדילאק על ביצועי ה- CT6, אבל החברה מתגאה בכך שהיא יכולה להתקרב מ -0 ל -60 תוך 5.2 שניות ויש לה טווח חשמלי של 31 מייל. כאשר היא שותפה למיכל דלק מלא, המכונית טווח של עד 440 מיילים. יש לו הגדרות שונות של "regen on demand" מבוקרות ידנית, שהנהג יכול להשתמש בהן כדי למיץ מחדש את הסוללה במהלך בלימה וצילום.
כאשר הוא נמצא במעבר יש לנהג את היכולת לעבור בין שלושה מצבי אנרגיה: סיור (לאיזון ביצועים סטנדרטי וחסכון בדלק), ספורט (לתחושה קופצנית יותר ותגובת היגוי נוקשה), והחזק (המאפשר לנהג לשמור על טווח ה- EV שלהם).
בדקתי את מצבי הסיור והספורט תוך כדי נסיעה בתנועה עירונית עצירה-וה- go לאורך כביש West Side Highway. במכונית לא היה הרבה אנף מואץ בתפאורה הזו (שיכולה להיות בגלל האופי השקט יותר של EV), ולא יכולתי להבחין בהבדל רב בין הגדרות הסיור והספורט. אבל ברגע שהצלחתי להתקרב למהירות מלאה (חוקית) למתיחות ממושכות, מהירות המכונית והתאוצה שלה התפרסמה.
הפלאגין של CT6 מתחיל במעט מעל 75, 000 $ (או בערך 20, 000 $ יותר מה- CT6 הרגיל). זו מכונית לבעלי הכנסה פנויה מסוימת - הספרות של קאדילק עצמה מציבה את הדגם הסטנדרטי שלה בתחרות בשוק עם דגמי Hybird מתוספים ממותגי מדף עליון כמו מרצדס בנץ (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) ופורשה (Panamera 4 E-Hybrid). ובעוד שמעיים מכניים חיצוניים וסקסיים מתקדמים ימשיכו להיות כוח במכוניות מתקדמות, המהירות הדיגיטלית הכוללת הופכת במהרה לתכונת ה- go-to.
