וִידֵאוֹ: ª (נוֹבֶמבֶּר 2024)
השבוע בחנתי ניסאן רוג לשנת 2014, מתמודד בקטגוריית קרוסאובר בינוני-סופר-פופולרי. בדומה להרבה מערכות מידע מקוונות בתחום ההסברה לרכבים, מערכת ניסאן Connect של Rogue יכולה לגשת לענן בכדי להכניס שירותים כמו הזרמת מוזיקה וחיפוש. וזה גם אחד ממספר הולך וגדל של מערכות שמציעות פייסבוק.
באמצעות ניסאן קונט, נהגים יכולים לגשת לעדכון החדשות בפייסבוק שלהם, להיכנס, למצוא חברים ועוד. הם יכולים גם לעדכן את סטטוס הפייסבוק שלהם באמצעות ברירת מחדל "אני לא יכול לדבר עכשיו. אני נוהג", לתכנת מראש כמה תשובות מותאמות אישית משלהם, או לגשת למקלדת על המסך כדי להזין הודעה כאשר המכונית אינה לא זז.
ניסאן קונטקט הוא דוגמה טובה להתפשטות המדיה החברתית שהתקיימה לאחרונה בלוח המחוונים, מכמה מותגי יוקרה ועד רכבים גדולים יותר ונפחיים יותר. בעוד שניסן קונטקט ניגשת לפייסבוק דרך אפליקציה משלה וסמארטפון קשור, יצרניות רכב אחרות משלבות את שירות המדיה החברתית דרך רדיו אחא, כולל אקורה, קרייזלר, פורד, הונדה, מאזדה, סייק וסובארו. מותגי היוקרה ב.מ.וו (בתמונה למעלה), אינפיניטי ומרצדס בנץ היו הראשונים שקפצו על העגלה בפייסבוק, וגם לאאודי יש A3 החדשה שלה. וכמו מערכת ConnectedDrive של BMW, גם חיבור האאודי של ה- A3 כולל את טוויטר.
למרות שכולתי מכניסה תכונות מחוברות למכונית שיכולות להפוך את הזמן מאחורי ההגה למהנה יותר, פרודוקטיבי ובטוח יותר במיוחד, אני מאמין שאנחנו לא באמת צריכים מדיה חברתית בלוח המחוונים.
מונע להסחת דעת
מכיוון שאני מתחיל לבדוק מעל 50 רכבים בשנה, אני רואה מגוון רחב של טכנולוגיות רכב מחוברות וכיצד הם מביאים לרכבים תכונות נוחות ומידע חדשניות. לדוגמה, בנוסף לפייסבוק וטוויטר, למערכת ConnectedDrive של ב.מ.וו יש גם אפליקציית Wiki Local הפועלת כמדריך טיולים מקוון ורדיו אינטרנט לכוונון שידורי אינטרנט מרחבי העולם.
באופן דומה, מערכת ה- mbrace של מרצדס-בנץ משתמשת ב- Yelp כדי לעזור למצוא מסעדות ויש בה עדכון חצובים שיכול לקרוא את הכותרת האחרונה במגוון קטגוריות: לאומי, בינלאומי, עסקים, טכנולוגיה ועוד. Audi connect מאפשר לנהגים לא רק למצוא חניה ביעדם, אלא גם לשריין ואפילו לשלם עבור שטח.
הסיבה הברורה שהתקשורת החברתית אינה שייכת ללוח המחוונים היא הסחת דעת של הנהג, למרות שרוב התכונות נעולות בחוץ כאשר המכונית בתנועה ובדרך כלל ניתן לשחק רק עדכוני סטטוס באמצעות טכנולוגיית טקסט לדיבור. אמנם ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מאפייני רכב מחוברים אחרים, כמו בדיקת תחזית מזג אוויר או מציאת הדלק הקרוב, אך לפחות אלה קשורים לנהיגה.
ניתן לטעון כי הוספת אפליקציות פייסבוק וטוויטר למקף מונעת מנהג לבדוק את המדיה החברתית במכשירים הניידים שלהם. אבל האם בדיקת המדיה החברתית לא יכולה להמתין בזמן ההגה? אודה שכשאני שומעת התראה על הודעת טקסט בזמן הנהיגה אני מתפתה להרים את הטלפון שלי - ומכשירים רבים יכולים להתחבר לרכב כדי לשלוח טקסטים ולקרוא אותם בקול רם על ידי מערכת מידע על מידע, אם לא תעשה זאת רוצה לחכות.
כמובן, יש המאמינים שכמעט כל טכנולוגיית אינפונטיינציה חדשה היא הסחת דעת - ואנשים חשבו אותו דבר לגבי הרדיו כשהוא התחיל להיות פופולרי במכונית לפני 80 שנה. קרא לי לודייט, אבל אני לא צריך לבדוק את העדכון שלי בפייסבוק או בטוויטר כשהוא מאחורי ההגה - לפחות לא עד שמכוניות שמניעות עצמית הופכות לזמינות.
צפו בכל התמונות בגלריות
