וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
תוכנית טייס הבטיחות ברכב המחוברת של משרד התחבורה האמריקני הגיעה בשבוע שעבר לסקרנדו מסוגים שונים עם ההודעה כי הממשל הפדרלי עושה את הצעדים הראשונים לקראת מנדט טכנולוגיית תקשורת רכב-לרכב (V2V) בכל מכוניות הנוסעים החדשות. זה בא לאחר ניסוי שדה בן 12 חודשים, 3, 000 כלי רכב, שנערך על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בכבישים המהירים (NHTSA) כדי ללמוד כיצד תקשורת V2V יכולה לסייע במניעת קריסות.
בשבוע שעבר פרסמה ה- NHTSA הודעה מוקדמת על הצעת קביעת פסיקה, וכחלק מכך מבקשת ה- DOT תשומות לציבור "כדי לתמוך בעבודת הרגולציה של המחלקה כדי בסופו של דבר לדרוש מכשירי V2V ברכבים קלים חדשים." NHTSA פרסמה גם דוח מחקרי נרחב על טכנולוגיית V2V שכלל ניתוח ניסוי השטח לאורך כל השנה וממצאים אחרים בתחומים של "היתכנות טכנית, פרטיות ואבטחה, והערכות ראשוניות לגבי עלויות."
אז השאלה היא לא מי ישלם עבור הטכנולוגיה של כל מכונית לתקשורת - שהיא ככל הנראה תועבר לצרכנים כחלק ממחיר רכב חדש ברגע שתצטרך הטכנולוגיה - אלא מי ישלם עבור הרשת המאפשרת רכבים לדבר אחד עם השני. "בגלל הסביבה הפיסקלית הנוכחית, זה לא נראה מתקבל על הדעת", כתבה NHTSA בדו"ח שלה בשבוע שעבר ביחס לממשלה הפדרלית שהרימה את הלשונית לתחזוקת רשת V2V, שלפי הערכותה תעלה כ -60 מיליון דולר בשנה.
ה- NHTSA ציין בדו"ח כי יצרניות רכב, חברות תקשורת וקבוצות תעשייה יכולות לצעוד לפיקוח על רשת V2V. אך היא הוסיפה כי "גורמים פרטיים לא התחייבו לעשות זאת" וכנראה שהסוכנות תפרסם בקשה רשמית להצעות בנושא הפרויקט במהלך החודשים הקרובים.
אך כפי שצוין במאמר שפורסם לאחרונה בחדשות הרכב, אין שום תמריץ כלכלי חזק ליצרני הרכב לקחת תפקיד גדול יותר בניהול הרשת שמאפשרת מכוניות לדבר אחת עם השנייה. מרק ג'ונסון, עורך דין שעבד בנושא V2V מאז שנות התשעים, אמר ל- "Automotive News", "לא ברור בשלב זה מה התועלת שחברות הרכב היו רואות ממילוי תפקיד זה".
"הם מאמינים בטכנולוגיה הזו", הוסיף. "עברנו שינוי ימי בשנתיים האחרונות. אבל זה לא בהכרח אומר שהם רוצים להיות מנהל מערכת כלל ארצית, או שהם המועמדים הכי מסוגלים לעשות את זה."
תילו קוסלובסקי, אנליסט טכנולוגיות רכב בגרטנר, העיר ל- News Automotive כי 60 מיליון דולר בשנה להפעלת רשת V2V של המדינה הם "כסף צהריים" עבור גוגל. ולמרות שמטרת מערכת ה- V2V היא לאפשר למכוניות לתקשר כדי למנוע קריסות, כל הנתונים הזורמים מכלי רכב מחוברים עשויים להיות בעלי יישומים מסחריים משתלמים לעסקי מיפוי ומכוניות של נהיגה עצמית של גוגל. או כל חברה אחרת בכיס עמוק שמעוניינת להשקיע ואולי לנעול חלק פוטנציאלי משתלם במערכת האקולוגית של המכוניות המחוברות.
למרות שאני בטוח שההפרטה של רשת V2V אינה מה שנקבע ב DOT, בשלב זה היא עשויה להיות האופציה הטובה ביותר והיחידה שלה להביא מכוניות לדבר אחת עם השנייה.
צפו בכל התמונות בגלריות
