פרטיות והמכונית המחוברת | דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

במהלך נאום מפתח מרכזי ב- CES שהתפרסם לאחרונה, הערותיו של סגן נשיא המנהל של פורד, ג'ים פארלי, עוררו מחלוקת סביב הפרטיות והמכונית המחוברת שהפכה במהרה להתלקחות (בזמן).

פארלי אמר: "אנו מכירים את כל מי שעובר על החוק, אנו יודעים כשאתה עושה את זה." "יש לנו GPS ברכב שלך, אז אנחנו יודעים מה אתה עושה." לאחר מכן הוא הוסיף כי "איננו מספקים נתונים אלה לאף אחד", או מוכרים את המידע לצדדים שלישיים.

פארלי התנצל למחרת ואמר בריאיון ל- CNBC כי "אנחנו לא עוקבים אחר נתונים מצטברים על אופן הנהיגה של אנשים. יצרתי לאנשים את הרושם הלא נכון. אני מתחרט על זה."

פורד גינה גם את דבריו של פארלי. דובר פורד, ווסלי שרווד, אמר בתגובה למייל. "התגובה הזו הייתה טעות והיא שגויה." "איננו עוקבים אחר הלקוחות שלנו. לא מועברים נתונים מהרכב ללא הסכמתו המפורשת של הלקוח תחילה."

צפו בכל התמונות בגלריות

אולם הנזק נגרם וכמו ברוב המקרים של נתוני מסחר עבור שירותים בעולם המחובר יותר ויותר, רוב הנהגים לא תמיד מבינים שהם נותנים הסכמה. מחוקקים הבחינו בכך, כאשר הסנאטור של מינסוטה, אל פרנקן, שלח מכתב למנכ"ל פורד, אלן מוללי, בבקשה להבהיר את אבטחת המידע של החברה.

דבריו של פארלי הגיעו גם הם בעקבות עקיפת הדו"ח של משרד החשבון הממשלתי מהחודש שעבר שמצא כי יצרניות הרכב מאחסנות מידע על נהגים באמצעות נתוני מערכת ניווט מקוונים. ושבוע לפני כן, AAA ייעצה לחברות להגן על נתוני הצרכנים המשמשים בשילוב עם מערכות ניווט GPS.

ההערות של פארלי היו שגויות - אבל באותה מידה בהקשר עובדתי כמו פו פאס פאס. והם גם פתחו חזית חדשה במאבק על פרטיות הנתונים שנאלצה לבעבע לפני השטח בשלב מסוים.

שמעתי את פארלי מעיר הערות דומות בארוחת עיתונאים פרטית ב- CES, אך בהקשר של מתן תכונות ללימודים כגון מציאת יעד באמצעות ניווט מחובר לענן וזימון סיוע בצד הדרך. וזה לא אמור להפתיע אף אחד שמשתמש בשירותים כאלה - בין אם זה פורד סנכרון או פייסבוק - שהם סוחרים מידה מסוימת של פרטיות עבור תכונות מחוברות.

ספקית הניווט של פורד, טלנוב, למשל, משתמשת בנתונים כמו קווי רוחב, קו אורך, מסלול ויעד כדי לספק הנחיות הגעה, מידע על תנועה ומסעדות, או שירותים אחרים, ציין ניאל ברקי, המנהל הפיתוח העסקי של טלנב.. "אנו אנונימיים ומצטברים מידע אישי בכל עת שניתן לעשות זאת", אמר.

"לדוגמה, כאשר נתוני המיקום של המשתמש מועברים ממכשיר נייד לשרתי טלנב, הם קשורים למזהה הפעלה ייחודי ולא לשם המשתמש, מספר הטלפון או מידע אחר שמזהה משתמש מסוים, " הוסיף ברקי. "אין דרך להתאים את פרטי זיהוי ההפעלה לאדם ספציפי." הוא גם ציין כי המידע מאוחסן בשרתים המאובטחים של טלנב ואינו נגיש לצדדים שלישיים.

בשוק אולטרה תחרותי בו הלקוחות מבצעים רכישה גדולה רק כל שש שנים ואף יותר מכך ושמירת הקונים היא בעלת חשיבות עליונה - חברות רכב גם לא רוצות להתנכר לקונים נאמנים על ידי חטטנות אליהם. רוג'ר לנקטוט, מנהל חבר שירותי מולטימדיה ותקשורת רכב בחברת אסטרטגיית אנליטיקס, אמר: "יצרני רכב מפוחדים מהטעייה בדבר הזה.

וכמו שיצרני רכב ואחרים ירצו להמשיך ולכרות ולייצר רווחים מהנתונים האלה, הם פשוט עדיין לא שם. "הם רק עכשיו תופסים את כוחם של נתוני כלי רכב, " אמר מארק בויאדג'יס, אנליסט בכיר לתחום ההסברה לרכבים בחברת IHS Global. "אבל זה אומר גם שהם עדיין לא יודעים איך למנף את כל זה." בויאדג'יס הוסיף כי עדיין יש לקבוע שאלות לגבי מי הבעלים, המנהל, האבטחה ומחליט כיצד ניתן להשתמש בנתונים. "מערכת הסביבה טרם הותקנה."

אולם בעקבות הערותיו של פארלי - ופרטיות הנתונים הופכת לנושא רגיש כתוצאה מגילויים אודות הריגול הביתי של ה- NSA - הנושא נאלץ לקדמת הבמה. "לכולם יש עכשיו אבטחת מידע ופרטיות, " אמר בויאדג'יס.

כף הפה של פארלי הגיע בדיוק כשהמכונית המחוברת פגעה במהירות גבוהה. Lanctot אמר כי "הנושא עומד בראש מכיוון שכמעט כל יצרנית מכוניות מתכוננת להשיק פורטלים הפונים ללקוחות כדי לאפשר גישה לנתוני רכב ולספק שירותים נוספים בעלי ערך מוסף, שחלקם נגזרים מפרטיות הנתונים שנאספו". "בסופו של דבר הגישה לנתונים תעצים את הצרכנים / הנהגים והסוחרים."

הוא הוסיף כי המטרה לאיסוף נתוני הנהג צריכה להתמקד בשיפור הבטיחות ברכב, הבנת אופן השימוש בפונקציות הרכב, ובציפייה לבעיות בכדי להימנע מתקלות ותביעות אחריות. "כל זה יתרום לעיצוב מכוניות טובות יותר ויפחית את עלות הבעלות על מכוניות קיימות", אמר לנקטוט.

ומחיר השירותים הללו - כמו בנוחיות רבות מאורח החיים המקושר - יהיה כמה נהגים לנתונים אישיים מוכנים לוותר. או שמא הם מעדיפים לבטל את הסכמתם והאם ברור שהם יכולים לעשות זאת.

צפו בכל התמונות בגלריות