וִידֵאוֹ: A 5 ª Onda | Trailer Legendado com Chloë Grace Moretz | 21 de janeiro nos cinemas (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
הסחת דעת של הנהג אינה דבר חדש. תומכי הבטיחות נבהלו כאשר מכשירי הרדיו הפכו לראשונה לפופולריים בשנות השלושים של המאה הקודמת, ואף לפני כן, חלקם חשבו שמראה האחורית עלולה לגרום לנהגים נרקיסיסטיים לעשות הרס בכבישים המהירים. ובמשך עשרות שנים נהגים התמודדו עם הסחות דעת שאינן אלקטרוניות, החל מקריאת עיתון לצעקות על ילדים במושב האחורי.
כעת יש מספר גדל והולך של גאדג'טים שמסבים את תשומת ליבו של הנהג מהכביש - הן אל לוח המחוונים והן מחוצה לו. ריבוי המכשירים הניידים יצר הסחות דעת מפתים עבור נהגים המורגלים להישאר מחוברים 24/7. כאשר נשמעת התראה המסמנת על כך שהגיע טקסט, ציוץ, או איזה מידע חדש אחר, זוהי תגובה כמעט פבלובית להגיע אל כפה למכשיר שיבדוק אותו.
מחוקקים נאבקים גם הם להתעדכן בוויסות הניידים וההסחות שהם יכולים לגרום להם כשהם הופכים לכלי נפוץ לנהגים. עד כה, תקנות הנהיגה מוסחות התמקדו במוצרי האלקטרוניקה המובנים בתוך כלי רכב. אך כחלק מהמאמץ המוגבר למאבק בנהיגה מוסחת, הינה המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים מהירה (NHTSA) הודיע על כוונותיו להתחיל לקבוע תקנים לאלקטרוניקה ניידת באותה צורה שהיא מווסתת כיום לטכנולוגיית ה- Dash.
על פי הדיווח ב"ניו יורק טיימס " , ה- NHTSA" מבקש סמכות מפורשת מהקונגרס להסדיר עזרי ניווט מכל הסוגים, כולל אפליקציות בסמארטפונים. " צעד שנכלל בהצעת חוק התחבורה המוצעת מממשל אובמה, ייתן ל- NHTSA את הסמכות לא רק להגדיר מגבלות על אפליקציות סמארטפונים שלדעתה מסיחות את הדעת לנהגים, אלא גם לשנות אותן לאחר מעשה.
תגובות תעשייתיות וטכנולוגיות
יצרני רכב תומכים בעמדת ה- NHTSA, ומציינים כי טכנולוגיית ה- Dash צריכה לעמוד בהנחיות מרצון הקובעות כי כל אינטראקציה עם מערכת ניווט על הספינה לא צריכה לקחת יותר משתי שניות. והם גם טוענים כי כל מדיניות פדרלית המתמקדת בהגבלת השימושים באלקטרוניקה מקוונת רק תגרום לנהגים לפנות למחשבים ניידים שמסיחים את הדעת יותר.
גלוריה ברגקוויסט, דוברת הברית של מכוניות, "אם תציב מגבלות על המערכות המובנות שתוכננו לשימוש תוך כדי נהיגה, היא עומדת לעודד אנשים להשתמש במכשירים ידניים שאינם אופטימליים לשימוש על ידי נהג". היצרנים, כך אמר לניו יורק טיימס . "אנו מאמינים שאם אתה מסתכל על מסך קטן יותר, זה פחות יעיל מאשר להסתכל על מסך גדול יותר בלוח המחוונים."
כמובן שחברות טכנולוגיה מתנגדות ליוזמת ה- NHTSA החדשה וטוענות כי התקנות המוצעות יהיו קשות לאכיפה. ובהתחשב במיליוני הנהגים עם אפליקציות מפות בסמארטפונים שלהם כשהם ברכב - בין אם הם משתמשים בהם מאחורי ההגה ובין אם לא - מציינים המתנגדים כי יוזמת NHTSA החדשה מייצגת מדרון חלקלק רגולטורי. "האם מצבם הרגולטורי משתנה במכונית?" הרולד פלד, סגן נשיא בכיר בידע ציבורי, קבוצת סנגור לזכויות דיגיטליות, ביקש מכשירים ניידים. "איך לעזאזל מישהו היה מפקח על זה?"
אפל וגוגל בחזית
החזית הבאה של NHTSA בקרב נגד נהיגה מוסחת מגיעה בזמן שאפל וגם גוגל משלבים את פלטפורמות הטלפון הנייד והתכונות שלהם בלוח המחוונים באמצעות CarPlay ו- Auto Link, בהתאמה. וענקי הטכנולוגיה עובדים ישירות עם יצרניות הרכב כדי שיהיו נגישים לאפליקציות למפות ולמוזיקה דרך מסך ה- Dash של המכונית.
בהתחשב בכך שהרגולציה הממשלתית נעה לרוב בקצב קרחוני, תקדים בנושא עשוי לבוא מבתי המשפט. ה"ניו יורק טיימס " דיווח כי סטיבן ר ספריגס הונפק כרטיס לפני כשנתיים לאחר שקצין אופנוע של CHP הבחין שהוא משתמש באייפון שלו בעת שנסע בתנועת עצירה ליד פרזנו בקליפורניה. ספריגס טען שהוא לא מדבר בטלפון, שמנוגד לחוק בחוק בקליפורניה, אלא משתמש באפליקציית מפות.
הקצין העניק לספריגס קנס בסך 165 דולר בכל מקרה, אולם בית משפט לערעורים מוקדם יותר השנה הפך אותה וקבע לטובתו של ספריגס. והזכות להשתמש באפליקציית nav שמאחורי ההגה.
צפו בכל התמונות בגלריות
