טויוטה הוציאה מכונית מחקר לקסוס מתקדמת בנושא בטיחות מתקדמת של לקסוס בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית בשנת 2013, ללא ציר זמן ספציפי למועד המסירת הטכנולוגיה. באותה CES, אאודי הציגה את מה שהיא מכנה מכונית "טייס עצמי", אך אמרה שעבר לפחות עשור עד שהיא תהיה מוכנה לדרך. בתוך כך, ניסאן הודיעה מאוחר יותר באותה שנה כי תהיה טכנולוגיית הכונן האוטונומי שלה זמינה לצרכנים עד 2020.
זו אחת הסיבות שזה קצת מדהים לשמוע את טויוטה מכריזה בשבוע שעבר שהיא לא תייצר רכבים לנהיגה עצמית למכירה לצרכנים. "המטרה העיקרית של טויוטה היא בטיחות, כך שלא תפתח מכונית נטולת נהג", אמר סייגו קוזומאקי, סגן סמנכ"ל הבטיחות הראשי של טויוטה, בסמינר הבטיחות המתקדם של החברה בדטרויט.
זה לא אומר שטויוטה לא חושבת שטכנולוגיה לנהיגה עצמית אמינה: הכניסה המקורית שלה נקראת ככל הנראה רכב מחקרי בטיחות מתקדם. ואחרי שצפית בהדגמות בסמינר הבטיחות המתקדם שנע בין רכב המחקר לתשומת לב הנהג של טויוטה מהדור השני המשתמשת בקינקט של מיקרוסופט כדי לפקוח עין על הנהג (ועל הנוסע הקדמי) ועד לתצוגות ראשים תלת-ממדיות עתידניות כמו אלו המגיעות מקונטיננטל, סיום האירוע היה נסיעה בלקסוס כמעט אוטונומי על לולאה דרך דטרויט.
בעוד שהמכונית יכולה ונהגה בעצמה בעזרת מערכת AHDA (AHDA) אוטומטית של טויוטה, כמו דגמים מסוימים ממרצדס בנץ, בלקסוס היו חיישנים בהגה שיכולים לזהות מתי מוסרים ידיו של נהג במשך יותר מ כמה שניות והוצא אזהרה. טויוטה גם עשתה מאמצים רבים במהלך אירועה בערב הקונגרס העולמי 2104 מערכות תחבורה חכמות (ITS), ואמרה שהיא רואה בנהיגה שיתוף פעולה בין הנהג לטכנולוגיה. כך שאתה "לא תוכל לקרוא ספר או לנמנם" מאחורי ההגה בזמן הקרוב, כהגדרתו של דובר אחד באירוע.
בניגוד לגישה זו עם גוגל, שחזונה של עתיד הנהיגה האוטונומי הוא מכונית שנוהגת בעצמה חותרת על ההגה ודוושת הבלם ואינה דורשת אינטראקציה אנושית כלל. (קליפורניה הצהירה מאז שהיא תדרוש את אותם רכיבים אם גוגל תרצה לבדוק את המכונית האוטונומית שלה בכבישי המדינה.) ואיפשהו בין לבין נמצאים יצרניות רכב אחרות, בין פורד ועד וולוו, שהראו טכנולוגיה אוטונומית כלשהי ותוכנית תביא אותו לשוק בשלב מסוים.
בעוד שלכל יצרניות הרכב יש קווי זמן שונים ומשתמשים בה כדי לספק תכונות לנהיגה עצמית לצרכנים, דבר אחד המשותף להם הוא אבני הבניין לאוטונומיה של הרכב - תכונות מסייעות לנהג שמשתלטות על ההיגוי והבלימה, כדי למנוע תאונה או לגרום הוצא את הטדיום מכונני כבישים ארוכים. עם זאת, טכנולוגיה לנהיגה עצמית לא תנקוט בגישה אחת שמתאימה לכל גודל, אלא לחסוך עבור גוגל.
בדיוק כמו שמייצרים של מכשירים טכניים אחרים - בין אם מדובר בסמארטפונים, טאבלטים או מחשבים - כולם משתמשים באותם אלמנטים חומרתיים בסיסיים ונלחמים בהבדלים בביצועים, סטיילינג, ממשק משתמש ותוכנה, כך יצרני הרכב יעשו את אותו הדבר עם מכוניות שנוהגות בעצמן.. גם אם הם לא מכנים את הטכנולוגיה "נהיגה עצמית".
צפו בכל התמונות בגלריות
