בתוך חלוקת המיפוי של נוקיה כאן

צפו בכל התמונות בגלריות

זה נתון שמכוניות יסיעו את עצמן ביום מן הימים - וחלקן כבר יכולות לרוב. זה גם נתון שבנוסף למצלמות וחיישנים מתוחכמים, אחד מחלקי המפתח לפאזל המכונית האוטונומית הוא בעל תוכנת מיפוי מדויקת ביותר.

גם לנו יש את זה, עם מיפוי דיגיטלי המפרט את עולמנו כמו שלא היה מעולם. וכיוון שתוכנת מיפוי מדויקת וגרעינית יותר משולבת עם תנועה בזמן אמת ונתונים מצבים אחרים שנקטפו ממכוניות מחוברות, היא תאפשר לרכבים בנהיגה עצמית לא רק להישאר על המסלול, אלא גם לספק מידע קריטי על מה שעומד לפניכם - מה שיכול לגרום זרימת התנועה וכל החוויה ברכב טובה בהרבה. ואולי אפילו אישי.

זה היה התשלום לאחר שביקר בשבוע שעבר במטה של ​​העיר במרכז העיר שיקגו כדי לראות מבט ראשון ממרכז התנועה של החברה כמו גם את פעילות המו"פ שלה. כאן, חטיבה של נוקיה, רצתה להראות כיצד ניתן לשלב יום אחד בין תוכנת המיפוי והמחקר שלה לנתוני מכוניות מחוברים למה שמכונה החברה "נהיגה אוטומטית גבוהה".

אוגי רדז'יץ ', סמנכ"ל הנהיגה של Connected Driving, אמר אוגי רדז'יץ', "לפני שנהגים שחררו את ההגה, הם חייבים להרגיש בטוחים שמכוניותיהם ישמרו עליהם, ויהיו נוחים עם הדרך בה המערכת נוהגת. ולמי שחושש שהנהיגה תהיה אחידה ובלתי מעורבת כמו לרכוב על האוטובוס או לנסוע ברכבת התחתית בעתיד של מכוניות רובו, הנה החדשות הטובות (ללא הכוונה למילים): החזון לרכב האוטונומי של החברה משלב את סוג האינדיבידואליזציה שאנושי נהגים רגילים לשרוף את התנועה והתאונות שמכוניות גורמות כיום, בכל דרך מכביש מפותל ועד הכביש העירוני העמוס ביותר בסין.

צפו בכל התמונות בגלריות

"בהתחשב בגיאומטריה מפורטת של הכביש, מידע כמו תנאי מזג אוויר ותנאי דרך ונתוני חיישנים, מכוניות יכולות לחזות כיצד לנהוג על סמך האופן בו אדם נוהג בדרך כלל", הוסיף Redzic. "כך, למשל, המכונית תדע באיזו מהירות לנקוט עקומה בהתבסס על רמת הנוחות של האדם, כיצד נהגים אחרים עושים זאת באותו יום ומה נהגים עשו היסטורית בהתבסס על מזג האוויר באותו היום."

איסוף כל הנתונים

בנוסף לפיתוח תוכנת מיפוי בהגדרה גבוהה החושפת תכונות דרך מאתגרות, החל מהכבישים הכבישים המעגליים ועד לסיבובי סיכות השיער בזווית ישרה, כאן הראתה כיצד היא גם אוספת ומעבדת כמויות עצומות של נתוני תנועה בזמן אמת על איך מזג האוויר יכול להשפיע על הנהגים. בחדר גדול בראש גורד שחקים בשיקגו, מחלקה קטנה של מומחי HERE סורקת כל אחד מהם תריסר מסכי מחשב בתחנות עבודה בודדות.

כל אחד מטפל במטרופולין מרכזי ועוקב אחר דוחות תנועה מקוונים, מצלמות אינטרנט בכבישים ואפילו עדכוני טוויטר. מייק דקל, מנהל בכיר ב- HERE Operations Operations, הצביע על כך כי "מצאנו כי המידע שרשויות ציבוריות מפרסמות בטוויטר הוא בדרך כלל יותר ממה שהם מספקים דרך הערוצים הרשמיים האחרים שלהם .

זהו סוג המידע המוצג בזמן אמת, המוצג על ידי קהל, אשר כאן מתכנן למנף בעתיד כדי לאזן את תנאי התנועה המשתנים עם התנהגות הנהג "כדי ליצור חווית נהיגה אוטונומית אנושית יותר", אמר Redzic. כדוגמה, ג'יין מקפרלן, מנהלת המחקר של HERE, הראתה גרפיקה המתארת ​​את השימוש במגבי השמשה הקדמית על ידי נהגי המוניות באיינדהובן, גרמניה לאחר שהמוניות שלהם היו מצוידות ב- GPS וחיישנים.

מקפרלן הסביר כיצד, כאשר סופת רעמים עברה בעיר, ניתן היה לתאם מידע בזמן אמת על השימוש במגבים בשמשה הקדמית עם נתונים על המהירות ההיסטורית הממוצעת של כלי רכב בעיר בזמן מזג אוויר גשום דומה. מכוניות מחוברות בנהיגה עצמית באזור יכולות לאחר מכן לשלב נתונים אלה כדי להפחית את המהירות שלהם ולשמור על תנועה חופשית יותר. (מחקר שנערך לאחרונה על ידי אינטל הראה שרוב הנהגים מוכנים לפקח על מכוניותיהם לטובת כולם על הכביש.)

"מכוניות אוטונומיות לא יהיו בגודל אחד שמתאים לכולם, " אמרה רדז'יץ '. מכוניות יצטרכו להתאים לאופן שבו אנשים נוהגים במציאות. שם המפות והנתונים של חיישנים מדויקים במיוחד בשילוב קישוריות משחקים תפקידים ביצירת חוויית נהיגה אוטומטית ואנושית יותר - כזו שהמכונית הופכת להיות נהג משותף שמסתגל ל סגנונות נהיגה והעדפות אישיות. ניתוח כיצד נהגים מתנהגים באמצעות נתוני בדיקה וחיישן ומפה, "הוסיף, " כאן לומד כיצד אנשים מעדיפים לנהוג - ובסופו של דבר כיצד הם רוצים להיות מונעים."

צפו בכל התמונות בגלריות