כמה מהר עד שמכוניות 'מדברות' זו עם זו?

צפו בכל התמונות בגלריות

באפריל האחרון הוזמנתי להשתתף באירוע FutureCast במוצבת AT&T בפאלו אלטו, קליפורניה, שהתמקד בתחבורה, והשיחה פנתה לאופן שבו הטכנולוגיה עומדת לשבש את הרכב. אחד המנחים שהזכיר מוקדם כי מה שצריך זה "יריית ירח ממשלתית" כדי להאיץ את התקשורת בין רכב לרכב (V2) כך שמכוניות יוכלו לתקשר זה עם זה כדי למנוע תאונות, להגדיל את זרימת התנועה ולהפחית את הפליטות.

הקונצנזוס הכללי בהשתתפות קהל עמק הסיליקון היה כי זה לעולם לא יקרה. אז צנפתי לציין שזה כבר קורה, ושהממשלה הייתה בעיצומו של ניהול משפט שדה רכב מחובר לרכב באל ארבור, מישיגן. אם לשפוט על רקע היעדר תגובה מהירה של קבוצה שבדרך כלל להוטה להגיב למצלמה, נימקתי כי האינטליגנציה הטכנולוגית הנוכחית לא הייתה מודעת לתוכנית "פריסת מודל" המסיבית של המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכביש (NHTSA) המסיבית. התחיל באוגוסט 2012.

כעת, לאחר שתוכנית פיילוט הבטיחות הסתיימה, הודיעה העדכנית השבוע כי היא רוצה להתקדם עם השימוש בטכנולוגיה בכדי לגרום למכוניות "לדבר" אחת עם השנייה. מחברת NHTSA נמסר כי היא מסיימת נתונים שהושקעו ממשפט השטח ומתכננת לפרסם בקרוב דוח על ממצאי הסוכנות. אולם החדשות הגדולות (אם צפויים במידה רבה) הן כי NHTSA "תתחיל לעבוד על הצעה רגולטורית שתחייב התקני V2V ברכבים חדשים בשנה הבאה", נמסר בהודעת הסוכנות.

צפו בכל התמונות בגלריות

ראשית, פריימר מהיר על טכנולוגיית V2V שהממשל הפדרלי רוצה לספק לכל הרכבים החדשים. הוא כולל משדר קטן שמשדר אות באמצעות רשת דמוית Wi-Fi, בטכנולוגיה הנקראת DSRC (Dedicated Short Range Communication) ובכך מאפשר למכוניות לתקשר ולהימנע מתאונות. לדוגמה, אם מכונית לא עוצרת לאור אדום, או אם יש רכב דוכן לפנינו, נהגים בסביבה מקבלים אזהרות נשמעות וחזותיות. בשונה ממערכות "לסייע לנהגים" כמו יציאת מסלול ומניעת התנגשות קדימה, טכנולוגיית V2V אינה משתלטת על המכונית כדי למנוע תאונה.

שר התחבורה אנתוני פוקס אמר בהצהרה הקשורה להודעת NHTSA כי "הפוטנציאל הטכנולוגי הזה הוא עצום לחלוטין" ויכול "לסייע לנהגים להימנע מ -70 עד 80 אחוז מההתרסקויות." ובעוד חברות רכב כמעט ככלל מתנגדות באופן רפלקסיבי לתקנה שיכולה להוסיף עלות לרכבים, כמעט כל יצרנית רכב כבר עובדת על סוג כלשהו של טכנולוגיית V2V. בנוסף, כמה יצרניות רכב גרמניות וספקות המגה-קונטיננטל שיתפו פעולה בתכנית פיילוט שמשלבת V2V עם תקשורת רכב לתשתית (V2I) כך שמכוניות יוכלו לדבר גם עם אותות תנועה ועזרי כביש אחרים.

אך בעוד שהטכנולוגיה הוכחה בכלי רכב של 3, 000 פלוס - כולל אוטובוסים, משאיות ואפילו אופנועים בנוסף למכוניות - בפריסה הדגמית של השנה של NHTSA, נושאים אחרים כמו תמחור, פרטיות ויכולת לבוש מכוניות ישנות מעלים דאגות. "מה שנותר להתייחס אליו הוא אבטחה ופרטיות, יחד עם קבלת צרכנים, כדאיות, השגת המסה הקריטית כדי לאפשר את 'אפקט הרשת', וכינון המסגרת החוקית והרגולטורית הנחוצה", אמרו קבוצת הסחר ברית יצרני הרכב. בהצהרה.

אך יתכן שלא נצטרך לחכות לתקנות שיעברו מסלול ארוך ומפותל באולמות השלטון לפני שמכוניות יוכלו לדבר זה עם זה או להולכי רגל בכביש. ונושאי הפרטיות, חדירת השוק, העלות ופגיעה במסה קריטית עשויים להתקדם באותה מהירות כמו שקרה בסמארטפונים.

בשנת 2011 הראתה ג'נרל מוטורס מערכת V2V אב-טיפוסית שלא רק השתמשה במעביר משדר DSRC, אלא גם באפליקציית סמארטפון כדי להתריע בפני נהגים כמו גם הולכי רגל ואופניים על נוכחות זה של זה בכביש. הונדה וקוואלקום פיתחו גם מערכת שמוסיפה טכנולוגיית DSRC לסמארטפון כדי להתריע על מכוניות להולכי רגל בקרבת מקום. ו- GM הראתה מערכת המשתמשת בטכנולוגיה הנקראת Wi-Fi Direct שניתן להוסיף לאפליקציית סמארטפון כך שהנהגים יוכלו לאתר הולכי רגל סמוכים.

אולי זה משהו שהייתי צריך להזכיר גם בפני הקהל באירוע FutureCast, כדי שלא נצטרך לחכות אפילו לירח ירח ממשלתי כדי לפתור בעיות V2V. וגם עמק הסיליקון יכול לעזור להביא מכוניות לדבר.

צפו בכל התמונות בגלריות