עיניים נפתחות עם מכוניות תצוגה ראשוניות למעלה | דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

ככל שיותר טכנולוגיה תיכנס לרכב - משירותים מחוברים כמו חיפוש מקומי הדורשים קלט מדויק למערכות המסייעות לנהגים המפרסמים מטח אזהרות - הנהגים יצטרכו לעבד גירויים חזותיים ושמעיים יותר. ובלי להיות מוסח.

פיתרון אחד לעומס מידע זה הוא תצוגות ראש (HUD) המשמשות לראשונה כדי לשמור על טייסי קרב על המסלול ועל המטרה. רכיבי HUD זמינים במכוניות במשך שנים, אך בעיקר ברכבים יקרים יותר. הם גם מתחילים להופיע במכוניות במחיר נמוך יותר כמו מאזדה 3 לשנת 2014 (שסקרנו) על ידי שימוש בלוח פלסטיק קופץ קטן על גבי המקף כתצוגה במקום השמשה הקדמית.

מדריכי HUD מוכנים להשתפר בהצגת מידע לנהגים בזכות תוספת של טכנולוגיית מציאות מוגברת. קיבלתי הצצה ממקור ראשון לצעד האבולוציוני הבא הזה עבור HUDs בשבוע שעבר על ידי נסיעה לגרמניה, שם ענקית האלקטרוניקה לרכב קונטיננטל הראתה מושג של ה- HUD המוגבר הראשון אי פעם.

שעות ספורות לאחר הנחיתה בפרנקפורט בעקבות טיסת לילה (ואף על פי שהמנוחה במקצת מהשינה), בדקנו את הטכנולוגיה שמאחורי ההגה בכביש המהיר ובכבישים אחרים. ומיד זה עזר לי שלא להחמיץ סיבוב או לסטות מהנתיב שלי לא פעם.

אב הטיפוס שבדקנו הותקן במכונית סדאן של Kia K9 והשלים את ה- HUD הקיים של המכונית, שהציג מידע כמו מהירות, בחירת מדיה והוראות הוראות ניווט בסיסיות. טכנולוגיית המציאות המוגברת של קונטיננטל הוסיפה לזה שכבה של מידע דינמי יותר.

צפו בכל התמונות בגלריות

לדוגמה, כשמתקרבים לפנייה עם יעד שנקבע על ידי מערכת הניווט, במקום חץ סטטי שמצביע על הדרך, ה- AR HUD משתמש בתצוגה דמוית עצם דגים דינמית שעוטפת על הכביש כדי להנחות את הנהג בתמרון. הדבר עזר במיוחד בעת ניהול משא ומתן על צמתים מורכבים בכבישים לא מוכרים.

HUD Amped-Up

מצאנו שהטכנולוגיה מועילה במיוחד כאשר היא משויכת למערכות המסייעות לנהג כגון בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) והתראה על יציאה מנתיב (LDW) כדי לספק התראות חזותיות מובחנות. באמצעות ACC, היא מאשרת שהמערכת מזהה רכב קדימה על ידי הנחת הילה של אור ממש מתחתיו, שמשנה צבעים כדי לציין עד כמה אתם קרובים לרכב (בתמונה, למעלה). ה- HUD מראה גם באופן גרפי את הגדרת הפער של ACC (כמה קרוב הנהג בוחר להיות לרכב מקדימה) על ידי שכבת-על זה על הכביש.

עם LDW, שורה של סמני דרך וירטואליים חצי מעגליים מיושרים בצורה מושלמת עם פסי מרכז וצד הצדדיים שצוירו על הכביש (בתמונה למטה). כדי להוסיף לאפקט, אזהרת המושב ההאטי של ה- K9 רטטה כאילו המכונית חולפת על רצועת רעש אמיתית כשהיא סטתה ממסלולה מעל הטושים הדמויים לתלת מימד. מהנדס קונטיננטל שנסע לאורך הדרך הראה גם כיצד ניתן להוסיף אזהרות דרכים למערכת כדי לציין, נניח, תאונה קדימה או מפגע אחר, ברגע שהתקשורת בין רכב לרכב ותקשורת בין רכב לתשתית הופכת נפוצה.

החיסרון הפוטנציאלי היחיד לטכנולוגיה הוא שהיא עלולה לגרום להסחת דעת מעצמה. אולי זה פשוט היה חדש לי - או לג'טלאג - אבל מצאתי את עצמי בוהה ב- AR HUD כמה פעמים ולא מסתכל דרך זה על הכביש. אבל אני מאמין שהתרגלתי לאחר זמן מה ולא ממש הבחנתי בתצוגה אלא אם כן הייתי זקוק למידע מסוים. קונטיננטל מסרה כי ערכה מספר קבוצות מיקוד של בדיקות וצרכנים כדי לחייג לתצוגה ואת הנתונים שהיא מציגה כדי למנוע הסחת דעת.

קונטיננטל מצפה שטכנולוגיית AR HUD תופיע ברכבי ייצור עד 2017, למרות שהיא לא הודיעה איזו יצרנית הרכב תהיה הראשונה שתשתמש בה. ככל הנראה היא תעלה לראשונה במכוניות מתקדמות יותר, מכיוון שטכנולוגיית HUD בדרך כלל דורשת שמשה מיוחדת. יגואר הציג לאחרונה מושג AR HUD דומה, אך הוא מכסה את כל השמשה הקדמית. קונטיננטל מתכננת גם להנגיש גרסה של ה- AR HUD המשתמשת בלוח פלסטיק קטן כתצוגה, כמו במאזדה 3, וזה יעזור לאימוץ הטכנולוגיה במהירות רבה יותר במכוניות במחיר נמוך יותר.

לעתים קרובות נמתחת ביקורת על טכנולוגיות הדחוסות במכוניות כגורם להסחת הדעת בקרב הנהגים. ובעוד שההסחה תמשיך להיות נושא מסוכן ככל שרכבים יתחברו יותר ויותר, תפיסת התצוגה הראשית-מעלה המשופרת של קונטיננטל מראה כי הטכנולוגיה יכולה גם לספק מענה לבעיה.

צפו בכל התמונות בגלריות