ההיפרלופ של אלון מאסק: איך הוא ייראה?

לאחר ספקולציות רבות, היזם אלון מאסק חשף ביום שני את תוכניותיו ל"היפרלופ ", סופר מהיר של 6 מיליארד דולר, אשר באופן אידיאלי יוכל להעביר מטיילים בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תוך 30 דקות.

מאסק הציב תוכנית הכוללת סדרה של צינורות, עמודונים וכמוסות נוסעים המונעות באמצעות כריות אוויר. הכל בשלבי תכנון מוקדמים מאוד - יתכן שלא תצליחו להחליק לתוך כמוסת היפרלופ במשך עשור נוסף - אבל עליכם להתחיל איפשהו. לשם כך, מאסק אמר שהוא ככל הנראה יצור גרסת הדגמה של ההייפרלוף לפני שימסור אותה למישהו אחר, מכיוון שהוא די עסוק עם טסלה מוטורס ו- SpaceX.

למוסק היו מעט יותר מתריסר אנשים מטסלה ו- SpaceX שעבדו על הפרויקט כמשימת "רקע"; "זו לא הייתה משרה מלאה של אף אחד", אמר. זה כולל את חברי צוות האוויר דינמיקה SpaceX ו- Tesla וקבוצת המנוע Tesla.

הם שקלו מספר גישות, כולל הצינורות הפנאומטיים ששימשו למשלוח דואר וחבילות במבנים גדולים. "עם זאת, החיכוך של עמוד אוויר באורך של 350 ק"מ שנע בכל מקום קרוב למהירות קולית כלפי פנים הצינור הוא כה מדהים עד כדי כך שזה בלתי אפשרי לכל מטרה מעשית, " אמר מאסק אתמול.

גישה בוואקום, בינתיים, קשה לתחזק בחדר יחיד, "שלא לדבר על 700 מיילים (הלוך ושוב) של צינור גדול עם עשרות שערי תחנה ואלפי תרמילים שנכנסים ויוצאים כל יום, " אמר.

כתוצאה מכך, מאסק הציע להרכיב "מאוורר מדחס חשמלי על אפו של התרמיל המעביר באופן פעיל אוויר בלחץ גבוה מקדימה לאחורי הכלי. זה כמו להשאיר משאבה בראש המזרק באופן פעיל להקלה על הלחץ."

איך זה ייראה בפועל? במתווה שלו לפרויקט, מאסק כלל כמה לעגלים ותרשימים. כדי לראות מה יש לו בראש, עיין במצגת השקופיות.

1 קונספט של קפסולה של Hyperloop

"כדי למטב את מהירות הקפסולה וביצועיה, האזור הקדמי הוזער לגודל תוך שמירה על נוחות הנוסעים", אמר מאסק.



2 קונספט של Hyperloop Capsule Design

"גלגלים לא עובדים כל כך טוב, " במהירויות גבוהות, אמר מאסק, "אבל כרית אוויר כן כן." עם ההייפרלופ, התרמיל היה מייצר כרית אוויר ולא את הצינור, "שכן חשוב להפוך את הצינור לעלות נמוכה ופשוטה ככל האפשר."



3 פנים קפסולה של היפרלופ

"הפנים של הקפסולה מעוצבים באופן ספציפי עם בטיחות ונוחות בחשבון הנוסעים", אמר מאסק. "המושבים מתאימים לגוף כדי לשמור על נוחות במהלך האצות המהירות הגבוהות שחוו במהלך נסיעה. נוף יפהפה יוצג בתא הנוסעים ולכל נוסע תהיה גישה למערכת הבידור האישית שלהם."



4 כמוסת היפרלופ בתחנה

פנים קפסולת הנוסעים של היפרלוק היה שוקל כ -5, 500 פאונד עם המושבים, מערכות הריסון, לוחות הפנים והדלתות, תאי המזוודות ותצוגות הבידור. "העלות הכוללת של רכיבי הפנים מיועדת להיות לא יותר מ 255, 000 $, " אמר מאסק.



5 צינורות ופילונים

לדברי מאסק, גישת צינורות טובה יותר ממסילה מסורתית מכיוון שניתן לבנות אותה על גבי עמודונים מעל הקרקע, שפשוט ניתן "לשחרר אותם במקום ולהצטרף עם רתכת התפר מסלולית." כמו כן, עם עמודונים, "הצינור אינו קבוע בשום שלב בקפידה", וזה יעזור ברעידת אדמה. לכל עמוד יש שני שופכים רוחביים (XY) מתכווננים ושקע אחד אנכי (Z). מאחר שאדמה מתיישבת אט-אט למצב חדש לאורך זמן, ניתן להתאים את המיקום הנייטרלי המנחה בהתאם, "אמר מאסק.



6 LA לסן פרנסיסקו

לדברי מאסק, ההייפרלופ יהיה אידיאלי לערים המרוחקות פחות מ -900 מיילים. מאסק אמר כי בחוף המערבי, היפרלופ יכול לעקוב אחר הכביש המהיר 5 של קליפורניה בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. במקרה זה, הוא אמר שההפרעה באדמות הסובבות תהיה מינימלית, והדמה את זה לתוספת משאל טלפון או עץ, "איתו מתמודדים החקלאים כל הזמן".



7 תרשים רעיוני

תרשים רעיוני של תרמילים וקפסולות הנוסעים בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו.



8 תרשים רעיוני

הגיאומטריה המוצעת של הקפסולה כוללת כמה מערכות שונות להימצא בתוך קו העובש החיצוני, אמר מאסק.



9 נסיעות במהירות גבוהה

מאסק אמר שהעבודה על גרסת הדגמה של ההייפרלופ כנראה תארך בין 3-4 שנים, ואילו מערכת שהושלמה נמצאת כנראה 7-10 שנים משם.