אילון מושק על מכוניות בנהיגה עצמית, מתיישב מאדים וחי בסימולציה

RANCHO PALOS VERDES, קליפורניה. בשיחה מרחיקת לכת בוועידת הקוד, אלון מאסק, מנכ"ל טסלה ומניין SpaceX, דנו בדעותיו לגבי מכוניות בנהיגה עצמית, שליחת חלליות למאדים, ומדוע הוא חושב שאנחנו כנראה חיים בסימולציה.

אותה נקודה אחרונה וסוריאליסטית ביותר הגיעה בסוף השיחה, בתגובה לשאלת קהל. מאסק דיבר על איך המשחקים התקדמו מפונג למשחקי תלת מימד פוטו-ריאליסטיים שמיליונים משחקים, ואיך אנחנו מתחילים לראות משחקי מציאות מדומה והדמיות. אם אתה מניח קצב שיפור כלשהו, ​​המשחקים יהיו בלתי ניתנים להבחנה במציאות בשלב מסוים, בטח במהלך 10, 000 השנים הבאות, אמר מאסק. לדבריו, הסיכויים שאנו נמצאים ב"מציאות בסיסית "הם אחד במיליארדים, ושני התרחישים הסבירים ככל הנראה הם סימולציה שלא ניתנת להבחנה בין המציאות או שהציוויליזציה תחדל להתקיים. זוהי שיחה שאמר שהוא עבר כל כך הרבה פעמים, וכעת הוא אסר על כך שהוא ידון כשהוא בג'קוזי.

השיחה, עם מארחי הוועידה וולט מוסברג וקארה סווישר, החלה עם דיון ב- SpaceX, שהצליח לאחרונה להנחית רקטת במה מסלולית על ספינה באוקיאנוס. מאסק הסביר את ההבדלים בין שליחת ספינה לחלל למסלול, ומדוע כל כך חשוב לעשות שימוש חוזר בשלב הבוסטר של הרקטה, שלדבריו היווה כ -70 אחוז מהעלות, או כ -35 מיליון דולר.

בין התוכניות המיידיות יותר, הוא אמר כי SpaceX מתכננת להטיס מחדש את אחד ממאיכי הרקטות שנחתו בעוד שלושה עד ארבעה חודשים; ועד סוף השנה הוא מקווה שהיא תוכל להשיק את ה- Falcon Heavy, שנועד לספק 5 מיליון לירות של דחף. זה ישמש לרוב לשיגור לווייני. בשנה הבאה הוא מקווה להשיק את גרסת הדרקון 2 הראשונה, שלדבריו תוכל להעביר עד שבעה אסטרונאוטים לתחנת החלל וישמש כמערכת מסירת מדע כללית בכל מקום במערכת השמש.

מאסק אמר כי יציג ארכיטקטורה לקולוניזציה של מאדים בוועידת ה- IAC במארס, במטרה להעביר מספר רב של אנשים ומיליוני טונות מטען למאדים, ובסופו של דבר לאפשר לעצמם עיר המחזיקה וגדלה במאדים. בינתיים, לדבריו, SpaceX תשלח משימה למאדים החל משנת 2018. בתחילה זה יהיה סתם מטען, אך לדבריו החברה צריכה להיות מסוגלת לשגר אנשים בשנת 2024 עם הגעתם בשנת 2025.

כמו ג'ף בזוס מוקדם יותר בוועידה, מאסק דחה את הרעיון של "תוכנית B" לנטישת כדור הארץ. מאסק אמר שהוא מאמין שחשוב לנו להפוך בסופו של דבר ל"מין רב-כוכבי לכת ", כשהחיים כפי שאנו מכירים הם מתרחבים לשאר מערכות השמש ובסופו של דבר למערכות כוכבים אחרות. אנו זקוקים לדברים מעוררי השראה, אמר.

על נהיגה עצמית ורכבים חשמליים, הוא התלוצץ שהיו כל כך הרבה מודעות, "אני מחכה שאמא שלי תכריז על אחת כזו." אך בסך הכל, הוא אמר שזה "מעודד לראות את כל הפעילות הזו" וכי הדבר טוב לתעשייה.

המטרה של טסלה היא להגיע לחצי מיליון מכוניות בסך הכל עד 2018 ולמיליון מכוניות בשנה עד 2020, וכי הוא יוכל לראות דרך ברורה להגיע לשם. עבור הדגם 3, החברה הזמינה כ -400, 000 הזמנות צרכנים, שלדבריו "תפסו אותנו בהפתעה." המטרה שם היא לייצר מכונית נהדרת אך משתלמת, החל מ -35, 000 דולר, כאשר העלות הממוצעת של מכוניות בנזין היא כ- 32, 000 דולר בארה"ב והרכב החשמלי אינו דורש בנזין ופחות תחזוקה.

"אני לא חושב שאף אחת מחברות המכוניות עדיין לא יצרה מכונית חשמלית נהדרת", אמר על חברות רכב מסורתיות.

על הקשיים בייצור מכוניות, "קשה להעריך את גודל היקף ייצור הרכב", אמר. לא רק שלטסלה יש תוכנית הרכבה ענקית, יש לה שרשרת אספקה ​​מורכבת.

הוא ציין כי "Gigafactory", בו מייצרת החברה סוללות, יהיה הבניין הגדול ביותר בעולם לטביעת הרגל בעולם עם סיומו. יש הרבה אי הבנה לגבי הסוגים השונים של סוללות ליתיום-יון; "אין לנו נושא טווח", הוא התעקש, מכיוון שהדגם S יכול לעבור 300 מיילים. יכול להיות שתהיה לנו מכונית בטווח של 400 מייל היום, הוא אמר, אבל מה שבאמת חשוב זה להפחית את העלות ליחידת אנרגיה.

מאסק הציע שיהיה מוזר בעתיד מכונית ללא אוטונומיה. גוגל לא עשויה להיות מתחרה ישירה לטסלה, אך סביר יותר שהיא תיתן רישיון לטכנולוגיה שלה לחברות רכב אחרות, על פי מאסק. אבל הוא מצפה לתחרות ישירה יותר מצד אפל. הוא ציין כי עסקי הרכב מפוצלים בתריסר חברות רכב משמעותיות, אף אחת עם נתח שוק לא יותר מעשרה אחוזים.

"נהיגה אוטונומית היא בעיה שנפתרה, " אמר מאסק והסביר כי נהיגה עירונית במהירות איטית ונהיגה בכבישים ללא מחסומים הם קלים; קשה לנסוע 30-40 מיילים לשעה בסביבה עירונית. אנו במרחק פחות משנתיים מאוטונומיה מלאה, אך אישור הרגולציה ייקח לפחות שנה נוספת.

לגבי התוכניות של טסלה למכונית אוטונומית לחלוטין, לחברה יתקיים אירוע נוסף בסוף השנה כדי לדבר על כך יותר. הוא לא מסר פרטים, אך אמר "אנחנו הולכים לעשות את הדבר המובן מאליו."

על היתרונות והאיומים של בינה מלאכותית, בה נאמר מושק בדיבורים על הסכנות, הוא אמר כי עמדתו המלאה תדרוש הסבר די ארוך, אך כי הוא דואג לכיוונים מסוימים שיכולה לקחת אמצעים שאינם מועילים. העתיד. "לא כל החוזים העתידיים של AI הם שפירים, " אמר.

הוא אמר שהוא מעוניין במיוחד לדמוקרטיזציה של כוח AI, ובגלל זה הוא עזר למצוא את Open.AI. הוא אמר שמדובר בלא מטרת רווח, אך בניגוד לרוב, יהיה פיתוח טכנולוגיה בקצב מהיר עם תחושת דחיפות גבוהה. הוא אמר שהוא מודאג מ"רעיון החיים תחת מערך ", בין אם מדובר במחשב ובין האנשים השולטים במחשב; וחשש שמערכת AI יחידה יכולה לגרום לריכוז עצום של כוח. לשאלה על איזה מתחרה הוא מדבר אמר "אני לא אקרא שם, אבל יש רק שם אחד." אבל הוא אמר ש- Open.AI לא קשור להתמודדות ישירה, אלא יותר לנסות להגדיל את ההסתברות שהעתיד יהיה טוב.

כשנשאל על ידי מוסברג אם הוא דואג שעל ידי פתיחת ה- AI לפתיחה, זה עלול לשמש כמה שחקנים רעים, מאסק דיבר על כך שאם ה- AI מופץ באופן נרחב ונוכל לקשר את כוח ה- AI לעולמו של כל אחד, אם מישהו ינסה לעשות משהו נורא, עולמם הקולקטיבי של אחרים יכול היה לנטרל אותו.

מאסק אמר שאם אתה חושב שההתקדמות ב- AI היו "די מדהימות" ואתה מניח שקצב התקדמות כלשהו ב- AI אנשים רבים יישארו מאחור. "היינו כמו בית בית, " הוא אמר וזו התוצאה השפירה. פיתרון אחד שהציע יכול להיות ממשק "תחרה עצבית" לחיבור AI לנוירונים בקליפת המוח שלך באמצעות הורידים והעורקים שלך, ומספק לך ממשק עצבי רוחב פס גבוה עם האני הדיגיטלי שלך.

זו יכולה להיות אלטרנטיבה למועדי חיל האוויר כמו אלוהים, הוא אמר, ולמרות שהוא לא אומר שהוא יעשה זאת, "מישהו צריך לעשות את זה", אמר.

בפרויקט Hyperloop הוא אמר שיש לו רעיון ראשוני, אך במקור הוא טעה. אבל, לדבריו, עם הרבה איטרציה הוא הגה עם משהו שהפיזיקה תלויה בו יחד.

הוא אמר שלדעתו יהיה טוב שיהיו מערכות תחבורה חדשות בטוחות יותר, יקרות יותר, ונוחות יותר, וכי ההיפרלופ יהיה "טוב יותר מרכבת מהירה שאינה מהירה כמו מה שהיפנים בנו בשנות ה -80."

אבל הוא אמר שהצלחת שלו מלאה עם טסלה ו- SpaceX, ולכן הוא רק רצה לעודד את כל מי שמעוניין ולתת להם תמיכה, אלא שהוא לא משקיע באף אחת מהחברות שעובדות על זה. אם חברות שמנסות לעשות זאת כעת לא יצליחו, הוא אמר שהוא עשוי לעשות משהו בעתיד, אך אמר "אני לא רוצה להפעיל אותם חזיתית."

בנושאים אחרים, הוא אמר שהוא חושש שיש כמה יותר מדי יזמים מוכשרים במרחב האינטרנטי, ועדיף שיהיה חלק מהכישרון הזה בענפים אחרים.