וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
מאפייני הבטיחות הפסיביים זכו להצלחה אדירה בהפחתת מקרי מוות ופציעות בתאונות דרכים. המינהל הלאומי לבטיחות בכבישים תחבורתיים (NHSTA) מעריך כי חגורות הבטיחות הצילו קרוב ל -150, 000 נפשות בין 1975 ל -2001, וכריות אוויר הצילו יותר מ -8, 000 נפשות משנת 1987 עד 2001.
אך יעילות ככל שמערכות הבטיחות הפסיביות היו, הן רק מצמצמות את הסיכוי שנהגים ונוסעים ייהרגו או ייפצעו קשה לאחר תאונה. השלב הבא של טכנולוגיית הבטיחות האוטומטית - מערכות סיוע לנהגים המוציאות אזהרות נשמעות וחזותיות ואף יכולות להשתלט על ההיגוי והבלימה - נועדו למנוע תאונות לפני שהן מתרחשות.
העובדה שלמערכות סיוע לנהגים יש פוטנציאל להפחית באופן דרמטי את מקרי המוות והפציעות בכבישים היא חדשות טובות לכל מי שנמצא בכביש, כולל הולכי רגל ואופניים. אך העובדה שהם מקטינים גם את מספר התביעות לביטוח רכב, כמו גם את עלות התנגשות, עשויים להיות חדשות רעות עבור חברות הביטוח וחנויות הרכב לרכב בעסקים - במיוחד ככל שהטכנולוגיה הופכת נפוצה יותר.
מערכות סיוע לנהגים התחילו במקור במכוניות במחיר יקר, אך כעת הן הופכות לזמינות ברכבים נמוכים יותר (כמו מאזדה 3 החדשה ודגמי סובארו האחרונים עם אפשרות EyeSight). והם גם מונעים סוגים נוספים של תאונות. לדוגמה, וולוו מוסיפה כמה מסייעים לנהג חדשים למעבר ה- XC90 החדש, שעתיד לצאת בהמשך השנה, כולל אחד שמרחיב את חבילת הבטיחות העירונית של החברה בטכנולוגיות חדשניות למניעת תאונות.
בטיחות העירונית תוכננה בתחילה למנוע התנגשויות פחות מסוכנות, אך עדיין יקרות במהירות נמוכה, על ידי הפעלת הבלמים באופן אוטונומי כדי למנוע מוולוו לסיים את רכבם האחורי קדימה בתנועה עירונית עצירה. בהמשך הוסיף וולוו לאתר הולכי רגל ואחר כך איתור אופניים לבטיחות בעיר. ה- XC90 החדש יהיה הרכב הראשון שמציג בלימה אוטומטית כאשר הנהג מסתובב לפני רכב מתקרב בצומת, כמו למשל כשהנוף שלפנינו מוסתר על ידי משאית גדולה, ועלול למנוע התנגשויות פגיעות בצד.
עוזר לנהג חוסך חיים - וכסף
אם וולוו XC90 החדשה והמכוניות האחרות הן אינדיקציה כלשהי, מגיעות יותר טכנולוגיות לסיוע בנהג והן בסופו של דבר יובילו למכוניות בנהיגה עצמית. אך מלבד הצלת חיים, המערכות עשויות גם לחסוך לבעלי רכב מזומנים שהוצאו בתיקוני רכב לאחר התרסקות, לרעת את ענף תיקוני ההתנגשויות.
זו המסקנה של ניתוח שנערך לאחרונה על ידי חברת הייעוץ והמחקר Carlisle & Company, תוך שימוש בנתונים של IIHS וסוכנות המחקר המלווה שלה, מכון הנתונים הראשי לאובדן הכבישים (HRI), על ההצלחה הפוטנציאלית של מערכות סיוע לנהגים למניעת תאונות. קרלייל ציין כי ה- HLDI צופה כי כ -20 אחוז מכלל הרכבים הרשומים יהיו עם מערכות אזהרה מפני התנגשות קדימה עד 2020, וכי הדבר עשוי למנוע יותר משלושה מיליון התרסקויות רכב. אבל זה גם יביא שקע גדול בעסקי תיקוני ההתנגשות.
המנדט הממשלתי של סיוע לנהגים (חושב כריות אוויר ו- ABS) יאיץ את אימוץ הטכנולוגיה - ואת הירידה האפשרית בירידת ההכנסות לעסקי תיקוני התנגשות. התוכנית האירופית להערכת מכוניות חדשה, המקבילה האירופית למינהל הבטיחות הלאומי שלנו לתחבורה בכבישים, מחייבת כבר שכלי רכב נוסעים יציעו בלימה אוטונומית לחירום על מנת לקבל את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של הסוכנות. עם מנדט ממשלתי שכזה כאן בארה"ב, אמר קרלייל שעד 2022 תיקוני התנגשות עשויים לחוות ירידה של 20 אחוזים.
ובעוד שעסקים בחנויות לרכב רכב עשויים להאט יחד עם קצב התאונות, ו- HDLI צופה שהם יביאו גם לתביעות ביטוח פחות, הוא מצא גם שדמי הביטוח עשויים לעלות דווקא בגלל העלות המוגברת של החלפת מצלמות יקרות ו חיישנים המשמשים מערכות תומכות בנהג כאשר מכונית איתם אכן מתרסקת. אבל בסופו של דבר אולי לא תצטרך לבטח - או אפילו להחזיק - מכונית שנוהגת בעצמה.
צפו בכל התמונות בגלריות
