מות הנהיגה האנושית מוגזם מאוד דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

מכוניות אוטונומיות לחלוטין מגיעות. גוגל אמרה כי יכולה להיות הטכנולוגיה בשוק בשנים הקרובות, וניסאן אמרה כי תהיה לה מכונית שמניעה נהיגה עצמית עד 2020. אך אוהבי המכוניות יאהבו לשמוע כי המכוניות האוטונומיות ככל הנראה לא יהיו נרחבות כמו חלקם חוזים או הורגים לחלוטין את הכיף שבנהיגה.

בפוסט בבלוג מתוך סדרת Let's Fix It של לינקדאין ושפורסם על ידי Time.com, סם שנק, מנכ"ל ומייסד שותף של האפליקציה הניידת HotelTonight, הצהיר כי "בערך 10 שנים מהיום נראה את הנהיגה האנושית." עד כמה שיכולתי לדעת, השקפתו העגומה של שנק לגבי עתיד מלא מכוניות רובו מבוססת על מאמר בוול סטריט ג'ורנל 2013, כמו גם על ההודעה האחרונה של טסלה כי תוסיף תכונה אוטומטית לדגם ד. ש. טכנולוגיה של נהיגה אוטונומית היא נושא שהוא "חשב עליו לעומק במשך 20 השנים האחרונות."

תחזיותיו של שאנק נכונות רק בחלקן, בהתבסס על חוות דעת המומחים של חברי פאנל שהתמתתי מוקדם יותר השבוע באירוע שהצגתי מחדש ב Mountain View, קליפורניה בשם Silicon Valley Reinvents the Wheel. הרוב הסכימו כי הנהגים האנושיים עדיין יהיו חלק מהתמונה, אף שהטכנולוגיה מעצבת מחדש באופן דרסטי את עתיד התחבורה האישית.

ההערכה של שאנק כי לטכנולוגיה של נהיגה אוטונומית תהיה השפעה עמוקה על תשתיות התנועה שלנו והחברה אכן תאם את השקפתם של מספר חברי צוות. לדוגמה, דמיטרי דולגוב, מוביל תוכנה לחטיבת המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל, ציין כיצד ניתן לשנות דרסטיות דרסטיות בעקבות הופעתן של מכוניות אוטונומיות לחלוטין.

צפו בכל התמונות בגלריות

בדומה לשנק, דולגוב ציין כי מכוניות בנהיגה עצמית לא ידרשו את תשתיות החניה שאנו מכירים. זה התאים להערכה של שנק כי בעתיד "המוסכים יהיו אנכרוניסטיים כמו אורוות" וכלי רכב אוטונומיים יספקו "הובלה על פי דרישה" ויהיו "מחוץ לסביבה כשלא יהיה צורך בהם".

שנק ציין עוד כי מכוניות אוטונומיות יאפשרו "צפיפות נהיגה גבוהה יותר ומהירויות גבוהות בהרבה" בכבישים המהירים. במהלך הפאנל ציין דולגוב כי מחקרים הראו כי כאשר הנהגים האנושיים ליד ההגה משמשים כיום רק כחמישה אחוזים משטח הכביש, ואילו מכוניות שנניידו על ידי חיישנים ותוכנה עשויות להגדיל משמעותית את הקיבולת של תשתית הכבישים המהירה וקיימת התנועה.

בעוד שהפאנל הקדיש זמן רב לדיון בהשלכות של כלי רכב אוטונומיים, כוונתי הייתה לספק מבט רחב בהרבה על מה שעומד לפני צורות אחרות של התחבורה האישית המתעוררות, ואיך הטכנולוגיה תשנה את הדרך בה אנו מסתדרים. ריץ 'שטיינברג, מנכ"ל שירות שיתוף המכוניות DriveNow EV של BMW של BMW, ציין כי לאנשים יהיו מגוון אפשרויות להגיע לאן הם הולכים, תלוי במיקומם, במצבם וביעדם. זה יכלול שיתוף רכב ונסיעה, רכבים אוטונומיים, נהיגה בעצמך ותחבורה "רב מודאלית" הכוללת את כל האמור לעיל וכן תחבורה ציבורית.

בעוד שכמעט כולם בפאנל הסכימו על מכוניות בנהיגה עצמית, עדיין עומדים בפני מכשולים תלולים, כמו קבלת צרכנים וסוגיות משפטיות וחבות, לפני שהפכו למיינסטרים, הם הכירו בכך שתצליח להתגבר עליהם בעשור הקרוב והטכנולוגיה תהפוך לשגרה. הם גם הדגישו כי נהגים אנושיים לא ייכחדו, אלא רק חלק מתחבורה אישית, ואולי לא הכוח הדומיננטי שהם היו במאה האחרונה.

שאנק אפילו הרחיק לכת וניבא כי "בניו הצעירים לא יצטרכו ללמוד כיצד לנהוג". בדיון בשינויים החברתיים שייגרמו על ידי מכוניות בנהיגה עצמית, חזה הפאנל ג'ון סוה, מנכ"ל יונדאי ונצ'רס, יום בו ניתן יהיה לשלוח ילדים לבית הספר או להמציא לפעילות ברכב אוטונומי במקום שההורים יצטרכו לנסוע אותם. או ללמוד לנהוג בעצמם.

עם ירידת הרישיון לנהגים בקרב צעירים ודור שלם שמעוניינים יותר להישאר מחוברים אלקטרוניים במקום לנהוג בעצמם, התחזיות המצערות של שאנק לגבי נהיגה אנושית נראות מתקבלות על הדעת. אבל שנק גם הודה שהוא "בטח ילמד בכל מקרה, מכיוון שנהיגה פנאי היא מהנה ולעולם לא תיעלם, יותר מכלי רכב ששים קץ לרכיבה על סוסים פנאי."

בכך הוא סותר את הצהרת "סוף הנהיגה האנושית". ומודה שאנשים לא מפסיקים לנהוג לחלוטין, אלא שניתן יהיה להכניס את המכונית למרעה.

צפו בכל התמונות בגלריות