וִידֵאוֹ: Ŝ º ş ª ð ... (נוֹבֶמבֶּר 2024)
אלון מאסק, מנכ"ל טסלה מוטורס ו- SpaceX, עטף את היום השני של ועידת AllThingsD בכך שדיבר על תוכניותיו להוכיח שאתה יכול ליצור מכונית חשמלית ארוכת טווח רווחית ולבנות את הטכנולוגיה שתאפשר "חיים רב-פלנטריים". בסך הכל, הנהג העיקרי עבורו היה לוודא שלעתיד יש סיכוי טוב להיות טוב יותר מההווה.
היזם אמר כי לאחר שמכר את PayPal, הוא ראה המון אנשים עובדים על טכנולוגיות אינטרנט. הוא לא חשב שהוא יכול לתרום שם תרומה גדולה, ולכן במקום זאת הוא החליט לעבוד על אנרגיה בר קיימא וחקירת חלל במקום.
הוא התחיל את טסלה, לא בגלל שחשב שיש הזדמנות ענקית במכוניות חשמליות מבחינה השקעתית, אלא בגלל שהוא רצה להראות ש"אפשר ליצור מכונית חשמלית ארוכת טווח משכנעת, ואם הייתם עושים, אנשים היו קונים זה." חברות רכב מסורתיות האמינו ששתי ההנחות הללו לא היו נכונות, הוא אמר, ובמקום זאת האמינו שאינך יכול לעשות מכונית כזו וגם אם כן, אין שום שוק לזה. הוא אמר שברור שאנחנו לא מתכוונים לראות מכוניות חשמליות מהיצרנים הנוכחיים, והצביע על איך ג'נרל מוטורס גרפה את המכונית החשמלית שלה EV-1, למרות לקוחות שהחזיקו במשמרת לאור נרות לרכב.
"חשוב לעבור לתחבורה בת-קיימא, " אמר מאסק. גם אם לא היה נושא סביבתי, בגלל מחסור הנפט, מחיר הנפט ירקיע שחקים. הוא אכן הכיר בכך שכמחצית מהחשמל מבוסס על פחמימנים, אך אמר כי בשריפת הדלק בתחנת כוח אתה יכול להשיג פי שניים עד שלוש מהיעילות לעשות זאת במנועים קטנים ברכב, ואנחנו צריכים למצוא דרכים בר קיימא ייצור חשמל בכל מקרה.
לפני זיכוי מס, טסלה מודל S עולה כ 70, 000 $; לאחר מכן זה עולה בערך 60, 000 $ תלוי באיזו מדינה אתה נמצא. אבל, לדבריו, "מכוניות חשמליות למעשה מקבלות פחות סובסידיות מאשר מכוניות בנזין", וסובלות סבסוד ישיר ועקיף לחברות נפט ומכוניות.
טסלה עוברת תהליך בן שלושה שלבים, החל במכוניות בעלות נפח קטן במחיר גבוה (טסלה רודסטר המקורית), ואז עוברים למכוניות בינוניות-נפח (טסלה S הנוכחית) ובסופו של דבר למחיר נמוך מכוניות נפח. בעוד כשלוש עד ארבע שנים הם יכלו להגיע לשלב שלוש.
כל טכנולוגיה חדשה זקוקה לפחות לשלושה איטרציות עיקריות בכדי לצאת לשוק ההמונים, אמר מאסק, וציין כי מכוניות חשמליות מתחרות במכוניות בנזין שעברו ניסיון של 150 שנה וטריליוני דולרים של השקעות. רכב בשוק המוני יכלול טכנולוגיה משופרת, יהיה קטן יותר ב -20 אחוזים ויוצר בנפח גדול יותר כדי לאפשר את המחיר הנמוך יותר.
טסלה רווחית כעת והחברה צופה 25 אחוז מרווחי ברוטו, לא סופרת זיכויים של ZEV, עד הרבעון הרביעי. מאסק מקווה שחברות המכוניות הגדולות מייצרות רכבים חשמליים תחרותיים, ואינן חוששות שהן ייכנסו לשוק, אך מעודדות אותן.
נשאל על ידי המארח המשותף וולט מוסברג על סקירה שנויה במחלוקת על הטסלה S בניו יורק טיימס , מאסק אמר שהוא התלונן על הסיפור מכיוון שהעובדות המוצהרות במאמר לא הסכימו עם יומני המכונית וכי היא פגעה במכירות אזור הסיקור של העיתון. המאמר שיחק לפחדים הגדולים ביותר של אנשים ממכוניות חשמליות: שייגמר לך הכוח ושהוא לא עובד בקור. עם זאת, הקונה היחיד הגדול ביותר היה רופא עיניים המתגורר מעל לחוג הארקטי.
בנושא הטווח, אמר מאסק כי החברה תודיע היום כי היא משלשת את כיסוי תחנות "העל-העל" שלה כדי להאיץ את הטעינה לנסיעות למרחקים ארוכים. בסוף השנה, הוא אמר שזה יכסה את מרבית הערים הגדולות בארצות הברית ובדרום קנדה, וגם יאפשר לאנשים לנסוע מלוס אנג'לס לניו יורק באמצעות רשת ההטענה העל. הוא הסכים שחשוב שלאנשים תהיה הרגשת חופש לנסוע לאן שהם רוצים.
בניית מושבה ממאדים
המטרה עם Space X היא לשפר את טכנולוגיית הרקטות וטכנולוגיית החלל בכל שנה עד שבסופו של דבר נוכל לשלוח אנשים לבסיס שמאפשר לעצמו במאדים.
מאסק הסכים שזו תוצאה בלתי סבירה, אבל לעולם לא נגיע אלא אם נמשיך לשפר את הטכנולוגיה כל שנה. הוא ציין כי ג'ורג 'הוו בוש ביקש מנאס"א לתכנן לנסוע למאדים, אך זה עלה חצי טריליון דולר, כך שהוא לא עקב אחריו.
"כשאתה חושב על החיים כפי שאנו מכירים אותם, הם בסופו של דבר יהפכו לרב-פלנטריים או שנשאר על כוכב לכת אחד עד שיהיה אירוע הכחדה, " אמר מאסק והסביר מדוע הוא חושב שזה כל כך חשוב. "יש לקוות שנראה אנשים נוחתים על מאדים במהלך חיינו."
המטרה החשובה ביותר בטווח הקצר היא יצירת טיל מהיר וניתן לשימוש חוזר לחלוטין. הוא ציין כי המעבורת אינה ניתנת לשימוש חוזר במלואה או במהירות מכיוון שלא ניתן לעשות שימוש חוזר בחלקים ממנה ונדרשו תשעה חודשים לסובב אותה.
משימה מאוישת למאדים, שעדיין יכולה להיות רחוקה שנים, תארך שלושה עד שישה חודשים. "זה קשה אך בר השגה ועלינו להתאמץ ביותר בכדי לגרום לזה לקרות", אמר.
מאדים הוא המקום היחיד בו אנו יכולים לבנות מושבה שמקיימת את עצמה, אמר מאסק, כיוון שהוא קר מכדור הארץ, אך יכול להיות חם יותר עם גזי חממה. "זה מקבע עליון של כוכב לכת, אבל יכולנו לגרום לו לעבוד."
הוא לא רוצה למות בתאונת טילים, אבל "אם מישהו ממילא ימות, זה יהיה די מגניב למות על מאדים."
SpaceX השיקה היום לוויינים ללקוחות מסחריים ועושה שירות בתחנת החלל עבור נאס"א. פריצות הדרך של החברה עד כה היו מצטברות, לא מהפכניות, אך עלות המדחף היא רק 0.3 אחוז מעלות הרקטה, ולכן המיקוד שלה היה להוריד את עלות הרקטות. SpaceX עובדת על גרסה שנייה של חללית הדרקון שלה בשיתוף עם נאס"א, ומוסק מצפה לטיסות הראשונות למסלול עם אנשים בעוד שנתיים-שלוש.
מאסק דיבר על מגוון רחב של סוגיות אחרות, כולל אפשרות לבנות כונן עיוות, שלדבריו יתכן במידה מסוימת על ידי עיוות שטח. הוא גם דן בתוכניותיו ל"היפרלופ ", דרך טובה יותר לנסוע במהירות מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו, וזה יותר טוב מהמהירות שהוצעה, שתאר אותה כרכבת הכדורים האיטית והיקרה ביותר בעולם. הוא אמר שהוא לא מוכן לדון בפרטים הקטנים, אבל "זה מעבר בין קונקורד, רובה רכבת ושולחן הוקי אוויר."
מאסק מאמין ברפורמת ההגירה ואומר כי "אם יש כמה סטודנטים לתארים אקדמיים מוכשרים באמת במכללות אמריקאיות, זה מטורף להכריח אותם לחזור הביתה." אבל הוא דיבר על משיכה מתוכנית השדולה של FWD.US מכיוון שהיא הייתה צינית מדי.
מאסק הדגיש את הצורך בפרויקטים טכניים מרגשים שילדים בבית הספר יכולים לקרוא עליהם ורוצים להיות חלק מהם, ואמר ששום דבר לא היה חזק יותר מתוכנית אפולו.
זה בהחלט היה שיחת חזון, אם כי מאסק הקפיד שלא לזלזל בשירותי אינטרנט חדשים כמו אפליקציות לשיתוף תמונות. יש הרבה יזמים מוכשרים ובעלי הון סיכון בזירה האינטרנטית, הוא אמר, והרבה תעשיות אחרות יכולות להשתמש בחלק מהכישרון היזמי הזה.
