חברות רכב מבטיחות להגן על פרטיות הנהג | דאג חדש

צפו בכל התמונות בגלריות

כצרכנים מחוברים, בדרך כלל אנו מבינים את היתרון של ויתור על נתונים אישיים מסוימים. החל מהחלפת כרטיס קונה תכוף בסופרמרקט ועד לפרסום תמונות של ארוחה במסעדה בפייסבוק, השביל הדיגיטלי שאנחנו משאירים מאחור באמצעות עסקאות מקוונות ואינטראקציות שלנו משווה לעסקים גדולים של חברות שאוספות, מנתחות ומוכרות נתונים גדולים.

זה יהיה גם התשלום האולטימטיבי מהמכונית המחוברת, וזו הסיבה שיצרני הרכב רוצים לשלוט בנתונים שנוצרו על ידי כלי הרכב שלהם. אבל הם גם צריכים לשלוט ולהגן על פרטיות הנהגים, וזו הסיבה שהתעשייה האוטומטית עשתה השבוע צעדים בכדי לאפשר לנהגים לדעת אילו מכוניות מחוברות נתונים אוספות וכיצד משתמשים במידע.

ביום חמישי הוציאה קבוצת יצרניות רכב הכוללת את ב.מ.וו, קרייזלר, פורד, GM, הונדה, יונדאי, קיה, מרצדס-בנץ, ניסאן, טויוטה, פולקסווגן, וולוו, מיצובישי ומאזדה, עקרונות מרצון בענף בנושא פרטיות הנהגים. הם פותחו על ידי שתי קבוצות סחר מבוססות DC, הברית של יצרני רכב ואיגוד יצרני הרכב הגלובליים, בהנחיה של ועדת הסחר הפדראלית, מגילת הזכויות על הצרכן בבית הלבן ואחרים.

העקרונות מכסים נתונים כמו מיקום הרכב, התנהגות מאחורי ההגה ואפילו נתונים ביומטריים על מאפייניו הגופניים של הנהג, ויחייבו את חברות הרכב שנרשמו לקבל אישור לשימושים מסוימים בנתונים החל משנת דגם 2017 זה כולל הסכמה מהלקוחות להשתמש במידע אישי לצורך שיווק, כגון מודעות במיקוד גיאוגרפי על סמך מיקום הנהג ומספק לחברות הביטוח נתוני התנהגות נהיגה פרטניים. יצרני רכב עדיין יכלו לאסוף נתוני נהגים אנונימיים, אך רק כדי לעזור למצוא רכב גנוב או למטרות אבחון, אחריות, תחזוקה או ציות לתקנות.

צפו בכל התמונות בגלריות

יצרניות הרכב הסכימו לחשוף בפני הצרכנים את סוגי הנתונים שנאספו וכיצד להשתמש בהם או לחלוק אותם באמצעות ספרי הדרכה של בעלי רכב, על גבי מסכים בתוך רכבים, או אתרי רישום מבוססי אינטרנט. מדיניות פרטיות הנתונים תהיה זמינה לצרכן לבדיקה לפני קניית רכב.

האם זה באמת יגן על צרכנים?

כמה תומכי פרטיות וקובעי מדיניות חשים כי העקרונות אינם מספיק רחוקים. בהצהרה נמסר כי AAA מעודדת כי יצרניות הרכב עושות צעד ראשון בכדי להתייחס לזכויות הצרכנים באמצעות נתוני רכב מחוברים, אולם הסכם זה לא נתן לספק לצרכנים את הזכות לשלוט במידע שלהם. " מארק רוטנברג, המנהל המנהל של מרכז המידע האלקטרוני בנושא פרטיות, דגל בחקיקה לעומת העקרונות הרצוניים של יצרני הרכב.

הסנאט אד מרקי, מ 'מס', אמר בהצהרה כי הוא מתכוון "לקרוא לחוקים ברורים - ולא להתחייבויות מרצון - כדי להבטיח את פרטיותם ובטיחותם של נהגים אמריקאים." הסנאטור, ששלח בשנה שעברה מכתבים ל -20 יצרני רכב שוחרים על הגנת פרטיות הצרכנים, הוסיף כי "לא ברור כיצד חברות רכב יהפכו את נוהלי איסוף הנתונים שלהם לשקופות מעבר לכלול המידע במדריך לבעלי רכב, והעקרונות אינם מספקים לצרכנים לבחור אם מידע רגיש נאסף מלכתחילה. מכיוון שמכוניות מצוידות בטכנולוגיה אלחוטית של המאה העשרים ואחת, אנו זקוקים לחברות רכב שתהפוך את האבטחה והפרטיות לסטנדרטים כמו חגורות בטיחות וסטריאו לנהגים ורכביהם."

מרקי פול שוורץ, פרופסור למשפטים באוניברסיטת קליפורניה המתמחה בפרטיות מידע, הסכים כי עקרונות יצרניות הרכב החדשים הם נקודת פתיחה טובה. אבל הוא גם ציין כי גם חברות עם היסטוריה ארוכה בתחום ניתוח הנתונים מתמודדות עם שאלות אם השימוש בנתונים אישיים, גם לאחר שהוא אנונימי, מהווה הפרה של הפרטיות.

"זה ויכוח ענק שמתרחש עכשיו בעידן הגדול של הנתונים", אמר שוורץ לחדשות הרכב. "אני לא חושב ש [מסמך זה] הוא בהכרח המקום בו הוויכוח הזה נפתר, ובמובן מסוים, זה לא סביר שתעשיית הרכב תמצא משהו שאנחנו, כחברה, עדיין לא הצלחנו להבין."

בדומה לתכונות טק אחרות - ולעתים קרובות בחינם - החל ממפות גוגל למוזיקה זורמת, עלות הנוחות הדומה ברכבים מחוברים עשויה בסופו של דבר לוותר על נתונים אישיים. ויכול להיות שעל כל נהג לדעת מה המחיר שהם משלמים עבורו. אחרי הכל, מעטים טורחים לקרוא את האותיות הקטנות של הפרטיות בכל מה שקשור להחלקת כרטיס קונה תכוף או פרסום בפייסבוק, אך מוכנים לוותר על נתונים אלה אם הם יודעים שהם יקבלו תמורה מסוימת. או שהם יכולים לבחור לבטל את הסכמתם.

צפו בכל התמונות בגלריות