ה- i3 של Bmw: הימור נועז על עתיד התחבורה

ב.מ.וו השתמשה ב"מכונת הנהיגה האולטימטיבית "כקו תג לרכב שלה. אבל עבור רכב ה- i3 החדש התוספת חשמלית (EV), "מכונת האלקטרוניות הניידת האולטימטיבית" עשויה להיות מדויקת יותר מכיוון שהיא חיה אחרת לגמרי. ואחרי שבדק לאחרונה את ה- i3 ברחובות סתומי האופניים והולכי הרגל של אמסטרדם, לקרוא לו "מכונת האלקטרו-ניידות האורבנית האולטימטיבית" עשוי אולי להיות אפילו יותר מתאים.

הסיבה לכך היא שהמכונית מיועדת לנהיגה בעיר קצרה. ברור שזה לא ה- BMW להפלגות כבישים מורחבים שכן הטווח החשמלי היחיד שלו הוא בסביבות 80 עד 100 מיילים. אבל זה גם לא הב.מ.וו שואג בדרכים אחורניות שכן ה- i3 מוגבלת למהירות של 93 קמ"ש. למען האמת, זה אפילו לא BMW עבור נהגי BMW.

ב.מ.וו, שבנתה את המוניטין שלה על רכבים המאזנים יוקרה וביצועים, מכירה בכך שה- i3 מיועד ללקוח אחר לגמרי, וגם למלא נישה לא כובשת. מלבד ה- Tesla Model S, לרוכשי רכב יוקרתיים ומודעים לסביבה אין כרגע אפשרויות במגזר ה- EV היוקרתי. ובעוד שה- Model S צורח בלעדיות ותודעה אקולוגית, הוא לא יחליק באותה תנועה בצורה קלה - או שיהיה קל לחנות - כמו ה- i3 במה ש- BMW ו- יצרניות רכב אחרות מכנות "megacities", ערים כמו אמסטרדם שמוקרנות לגדול.

ל- i3 יש פנים וחוץ אשר בהחלט נראים שלא כמו כל BMW, או כל רכב אחר הקיים כיום לצורך העניין. מבנה תא הנוסעים, או מה שמכונה ב.מ.וו מודול החיים, עשוי מפלסטיק מחוזק מסיבי פחמן שלדברי יצרנית הרכב "חזק באותה מידה כמו פלדה, תוך שהוא 50 אחוז בהירים וקל יותר ב -30 אחוז מאלומיניום." ארכיטקטורת גוף זו מייצרת פנים מרווח להפליא, וכזה העונד את אמינותו הירוקה על הריפודים שלו. חלקי הפנים מכוסים בחומר העשוי מבקבוקי משקה מפלסטיק ממוחזר וסיבים של מפעל קנף. אפילו עור שמשמש בפנים מטופל רק בחומרים טבעיים, כמו תמצית עלי זית כחומר שיזוף.

המראה החיצוני, מה שבאמת מהפכני ב- EV החדש הוא האופן בו ב.מ.וו רואה בו חלק מפאזל התחבורה העתידי, לעומת סתם עוד דגם רכב חדש. לדוגמה, בעוד שבמכוניות חדשות רבות יש כעת אפליקציית סמארטפון מלווה המאפשרת לך לנעול או לפתוח את הדלתות מרחוק, להפעיל את המנוע ולמצוא את הרכב שלך במפה דיגיטלית, לאפליקציה BMW i Remote יש מה שמכונה פיצ'ר ניתוב אינטר-מודאלי.

נניח שאתה פונה למשרד שלך באמצע מגהיות ואינך רוצה לשבת בתנועה; התכונה תאמר היכן תוכלו להחנות את ה- i3 שלכם ולקפוץ לתחבורה ציבורית. ואז זה יכוון אותך ברגל במהלך "הקילומטר האחרון" אל היעד שלך. הנחיה זו של נהגים מאחורי ההגה לאופני תחבורה אחרים מסמנת שינוי עצום בהלך הרוח לא רק עבור BMW, אלא גם לתעשיית הרכב בכלל.

אז איך מרגיש עתיד התחבורה ידידותית לסביבה על הכביש? והאם זה מתאים לאני מאמין של "מכונת הנהיגה האולטימטיבית" של ב.מ.וו? בעוד ה- i3 הוא רוכסן יותר מרוב מכשירי ה- EV שנסעתי ואיכות הנסיעה והטיפול בהם הם בבירור קיצוץ מעל התחרות בעלות הנמוכה ברובה ביותר - למרות זאת, טסלה דגם S - אוהדי BMW עשויים להתאכזב כאשר משווים את הביצועים עם הלא-של המותג דגמים חשמליים.

אבל כאמור, ה- i3 אינו מיועד למאמינים של BMW או להתחרות בטסלה דגם S; עלינו לחכות ל- i8 המכוונת יותר לביצועים לשם כך. במקום זאת, זה החזון הנועז של ב.מ.וו לגבי עתיד התחבורה לרכב. השאלה היא האם קונים לרכבים עקב, אם לא קונים ב.מ.וו מסורתיים, ירצו להוציא 41, 350 דולר (מחיר הבסיס של ה- i3 כאשר הוא יימכר ברבעון השני של 2014) תמורת מה שבעיקרו רמת כניסה אך יוקרה EV.