אפל, יצרניות הרכב המובילות של גוגל בנושא בטיחות בתי מרפא | דאג חדש

בעשור האחרון תיעדתי וביקרתי את המאבקים של יצרניות הרכב ליצירת מערכות מידע אינטואיטיביות ובטוחות. חסרונות אלה הם הסיבה העיקרית לכך שחברות רכב - וצרכנים - אימצו את Apple CarPlay ואת Android Auto של גוגל כחלופות.

בין אם אתה נוהג ב.מ.וו או בואיק, CarPlay ו- Android Auto הביאו עקביות נחוצה לאינפוטנצ'ינג של OEM. והמחקרים האחרונים שנערכו על ידי קרן AAA לבטיחות בתעבורה מראים כי המערכות של אפל וגוגל גוברות על ביצועים טובים יותר ממערכות ההסמכה של יצרני הרכב לעיתים קרובות.

יחד עם חוקרים מאוניברסיטת יוטה, המרכז לבטיחות נהיגה של AAA העריך חמישה רכבי 2017 ו -2018 עם CarPlay, אנדרואיד אוטו ומערכת אינפנטייננט "מקורית" משלהם כדי לאמוד את כמות הדרישה החזותית והנפשית שכל אחד מהם מציב לנהגים. המחקר כלל מאגר של 76 נהגים שנע בין הגילאים 21 עד 35 והשתמש בסולם דירוג כדי למדוד את הדרישות הוויזואליות והקוגניטיביות של כל מערכת, כמו גם את משך הזמן שלקח לנהגים להשלים משימה.

הסקאלה נעה בין נמוך לגבוה מאוד, כאשר רמה נמוכה התקרבה ל"האזנה לרדיו או לספר שמע "וביקוש מאוד גבוה ליצירת" בדומה לאיזון פנקס צ'קים בזמן נהיגה ", לפי AAA. החוקרים גילו ש- CarPlay ו- Android Auto גרמו לרמת ביקוש מתונה כוללת לארבע משימות - ניווט, שיחות / חיוג, טקסטים ובידור שמע - ואילו מערכות OEM בדרך כלל יצרו רמות גבוהות מאוד.

AAA ציין כי "CarPlay ו- Android Auto היו מהירים יותר בממוצע ב 24 אחוז (5 שניות) לעומת המערכת המקורית של הרכב בעת ביצוע שיחה ו -31 אחוזים (15 שניות) מהירים יותר בעת תכנות הניווט." אך למרות ש- CarPlay ו- Android Auto ביצעו בקלות רבה יותר את מערכות ה- OEM, AAA הזהירו כי הם עדיין עלולים לגרום להסחת דעת.

והארגון קרא לאחידות עוד יותר במערכות ההסברה לרכבים ושיתופי פעולה בין חברות רכב לאפל וגוגל.

2 שניות של הסחת דעת מכפילות את הסכנה להתרסקות

AAA מצאה כי עם CarPlay ו- Android Auto "הנהגים עדיין נדרשו עד 33 שניות כדי להשלים משימת ניווט, לעומת 48 שניות למערכות מקומיות" ו- "במהירות של 25 קמ"ש, הנהגים יכולים לנסוע לאורך שלושת מגרשי הכדורגל במהלך תקופה זו. ההבדל הוא קריטי, "הוסיפה AAA, " כנהגים שמורידים את העיניים מהכביש במשך יותר משתי שניות מכפילים את הסיכון שלהם להתרסקות."

AAA גם ציינה כי CarPlay ואנדרואיד יכולים להיות שונים מרכב לרכב בהתאם לאופן שבו הם מתקשרים עם האלקטרוניקה של המכונית. החוקרים מצאו כי בחלק מהמכוניות יש "תפריטים וטקסט נוספים בתצוגות מסך מגע לרכב, מה שמגדיל את עומס העבודה הכולל על נהגים", ו"כמה רכבים אפשרו לנהגים לגשת לרשימת אנשי הקשר שלהם כשיחות או מסרים, בעוד שאחרים הגבילו את המספר של אנשי קשר המוצגים או חסמו לחלוטין גישה."

AAA קוראת ליצרני רכב לעבוד עם אפל וגוגל בכדי להפוך את שתי פלטפורמות ההקרנה לסמארטפון כמו גם את מערכת ההדבקות שלהן באופן עקבי יותר ומסיחות פחות הסחת דעת. "יצרני רכב הם מומחים בבניית מכוניות בטוחות יותר, אך גוגל ואפל מיומנים יותר בבניית טכנולוגיית מידע מוגן לרכבים בטוחים יותר", אמר מרשל דוני, נשיא ומנכ"ל AAA.

"על ידי מינוף החוזק שלהם, שתי התעשיות צריכות לעבוד יחד כדי לשפר משמעותית את העיצוב, הפונקציונליות והבטיחות של טכנולוגיות אלה, " הוסיף דוני.

מהיותי עד להתפתחות התפתחות ההדרכה לרכב בעשר השנים האחרונות ובדיקת יותר מ- 50 כלי רכב בכל שנה, אני מסכים שיש יותר מהאפל, גוגל ויצרני הרכב שיכולים לעשות כדי לשכלל את המערכות הללו. אבל תכנון ממשק אינפוטינאציה קל לתפעול ואינו מסיח את הדעת בזמן נסיעה במהירות 70 קמ"ש זו משימה קשה עבור חברות רכב וטכנולוגיות. ולפחות אפל CarPlay ו- Android Auto - וכמה מערכות הפעלה של OEM - ניצחו את האלטרנטיבה המפתה עבור נהגים רבים להרים את הטלפונים שלהם ולגשת לאותן תכונות.