וִידֵאוֹ: A 5 ª Onda | Trailer Legendado com Chloë Grace Moretz | 21 de janeiro nos cinemas (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
לא משנה מה אתם חושבים על טסלה, קשה שלא להתפעל ממה שהצליחה יצרנית הרכב החשמלי המתחיל מאז שהדגם S שוחרר ביוני 2012. באותה תקופה קצרה, חברות רכב מבוססות ומתחרות נאלצו לקחת את טסלה ברצינות. כשהוא עטף שורה של פרסים והצלחות ותפס כמות מפתיעה של נתח שוק בקטגוריית היוקרה. וככל שטסלה מתכוננת להשיק דגם פחות יקר, גם מותגי המיינסטרים ירגישו מאוימים.
אנליסט רכב ציטט לאחרונה חמש דרכים בהן טסלה דוחפת את השינוי הטכנולוגי בענף הרכב. ולמרות שאני לא מסכים עם הרשימה שלו (מכיוון שרק שתיים מחמש הדרכים אינן בלעדיות לטסלה), אני מסכים עם הנחת היסוד שלו שטסלה מכריחה יצרניות רכב אחרות לבחון מחדש את אופן היישום של הטכנולוגיה ברכב.
אבל הייתי לוקח את זה עוד יותר ואומר שטסלה משנה את חווית הנהיגה, הבעלות ורכישת המכוניות. אז העליתי רשימה משלי (זה מתחיל בשניים שאני מסכים עליהם עם האנליטיקאי):
1. תצוגת מסך מגע גדולה במרכז הדאש: למרות ש- Model S כבר כמעט שנתיים, אף יצרנית רכב אחרת לא מציעה את מסך המגע הגדול במיוחד ב- Dash שהפך לסימן מסחרי של טסלה. אמנם ניתן להתווכח כי המסך גדול מדי, בהיר מדי ומסיח את הדעת, אך אין לערער על הערעור של ממשק כה גדול. וזה כנראה מועתק: כבר ראינו את הרעיון של מסך מגע אנכי ולא אופקי ראשי במגע, שהועתק על ידי וולוו לממשק האינפוטנצ'רט שלה.
2. עדכוני תוכנה בשידור חי: רשימת האנליסטים כינתה זאת "תוכנה מבוססת ענן", בה כמה חברות רכב משתמשות כבר שנים (תחשוב OnStar). אבל הוא גם ציין משהו שטסלה עושה על בסיס קבוע ויצרניות רכב מסורתיות איטיות ביישום: עדכוני תוכנה בשידור חי (OTA). טסלה דחפה את עדכוני ה- OTA עבור ה- Model S לכל דבר, החל מהוספת תכונת "שרץ" ועד העלאת הדגם S כששריפות הסוללה הפכו לנושא בשנה שעברה. עם הצורך הקריטי בתוכנת infotainment כדי להתעדכן במכשירים צרכניים המתחברים למכוניות, עדכוני OTA צריכים להיות - ויכולים להיות - שגרתיים בכל הענף.
3. תשתית טעינה: זהו תרחיש העוף והביצה הקלאסי. עד שיש ביקוש גדול יותר לרכבי EV, קשה להצדיק הוספת תשתיות טעינה נוספות. אך אנשים רבים עשויים שלא לשקול לקנות מכשיר EV עד שיהיו יותר תחנות טעינה שיכולות להקל על חרדת טווח. התשובה של טסלה לבעיה? בנה רשת Supercharger משלה.
4. כללי עיצוב: הסטיילינג תמיד מילא תפקיד עצום בשאלה אם אנשים אוהבים אוניברסלית רכב אחד (קורבט קלאסי) ובאופן אינסטינקטיבי מפנים את אפם לעבר רכב אחר (פונטיאק אצטק). אמנם יש הרבה מכוניות למראה נהדרות, ומותגי יוקרה עבים איתן, אך הדגש של טסלה על עיצוב - מבפנים ומבחוץ - הפך אותה למכונית שלא רק בולטת מכיוון שהיא חדשה ושונה, אלא משום שהעיצוב הוא רענן ונועז.
5. קניית מכוניות מבאס: אני זוכר ששמעתי על סקר שדירג קניות רכבים בדיוק אחרי שהלכתי לרופא השיניים ברשימת החוויות שרוב האנשים חוששים מהם. ההתמקחות והטרחה הנדרשת לרכוש מכונית - ושאתה לא יכול לפנות ישירות ליצרן - בשלה לביצוע שיפוץ. על ידי ניסיון להשיג את המערכת ולעקוף את רשת הסוחרים המסורתית, טסלה נוקטת בעונש שנופל בדרך כלל על חלוצים, אך גם יורה בסלובה הראשון במה שעשוי להיות קרב ארוך.
קחו בחשבון שטסלה לא צריכה להתמודד עם הרבה רוח-רוח וכאבי ראש הנפוצים עבור יצרני רכב מבוססים יותר, כמו להטוטים קווי מודלים מרובים, ניהול כוח עבודה עולמי עצום, לצבור עלויות מורשת של עובדים מאוגדים, וכן מוציאים מיליארדים על מודעות ברחבי העולם כדי להישאר תחרותיים. וכמובן, טסלה מציגה תמריצי מיסים המוצעים לרכבי רכב ואינה חייבת לעמוד בתקני CAFE הנמצאים.
ובכל זאת, יש המון שחברות רכב מסורתיות יכלו ללמוד מטסלה - עכשיו כשנודע להם כי יצרנית המכוניות של מאווריק לא תיעלם בקרוב.
צפו בכל התמונות בגלריות
