וִידֵאוֹ: 4. ª Jor. - União Mucifalense x Rio Mouro (2-0) - 01.NOV.2015 (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
טכנולוגיית מכוניות מחוברת עשתה התקדמות עצומה בשנת 2014, מבחינת קצב החדשנות והגברת המודעות של הצרכנים ליתרונות וחסרונותיה. אבני דרך משמעותיות ב -12 החודשים האחרונים כללו את גוגל ואפל שפלשו ללוח המחוונים, נהיגה אוטונומית ותקשורת בין רכב לרכב שהתכוננו לפגוע בכביש, ויצרניות הרכב הבטיחו להגן על נתוני הנהג ופרטיות ככל שמכוניות מתחברות יותר ויותר.
1. תקשורת בין רכב לרכב הופכת לזמינה בשקט
הממשלה הפדרלית פעלה בשנה שעברה בכדי לתת מנדט לטכנולוגיית תקשורת רכב-לרכב (V2V) ברכבים עתידיים. אך חלק מיצרני הרכב לא יחכו לתבנית תקני תשתית וספקטרום תדרים עבור V2V ותשתיות רכב לתשתית (V2I) בארצות הברית לפני שיימכר הטכנולוגיה ברכבי 2016 של דגם 2016. טויוטה כבר הודיעה כי תתחיל לשלב טכנולוגיית V2V ו- V2I ברכבי השוק המקומי שלה, מכיוון שיצרני הרכב והרגולטורים ביפן כבר קבעו תקנים. כאן בארה"ב, מנכ"לית GM, מרי בארה, הודיעה כי תביעות קדילאק יתחילו להציע טכנולוגיות V2V ו- V2I ברכבים שלה החל מ- MY2017, אם כי לא אתפלא אם הטכנאי ימצא את דרכו בשקט מוקדם יותר לרכבי GM.
2. נהגים מסייעים לבוא למכוניות רגילות יותר
טרוניזם בתחום הטכנולוגי הוא שהצרכנים בדרך כלל מקבלים יותר כסף עבור כל שנה שלהם, מכיוון שתכונות שפעם נמצאו רק על מוצרים מתקדמים זולגות אל הזרם המרכזי. זה קורה עכשיו בטכנולוגיות המסייעות לנהג, אך היתרונות גדולים בהרבה מאשר, למשל, טכנולוגיות רכב אחרות כמו חלונות חשמל וכניסה ללא מפתח. מוריטקה יושידה, קצין טכנולוגיית הבטיחות הראשי של טויוטה, אמר בחודש שעבר כי "המטרה של יצרנית הרכב היא להציג טכנולוגיות במחיר סביר בלוחיות השמות ההמוניות." הוא ציין כי יצרניות הרכב "הגיעו לנקודה של ירידה בתשואות משיפורים במערכות פסיביות כמו חגורות בטיחות" והוסיף כי "רווחים מהירים יותר יגיעו מטכנולוגיות שמונעות קריסות מלכתחילה." מחקרים מראים כי הדבר מדויק, וכיוון שטויוטה מציעה מערכות חיסכון בנהיגה בשירותי חי במכוניות במחיר נמוך יותר, אחרות יבואו להישאר תחרותיות.
3. Apple CarPlay ו- Android Auto יתקיימו בכפיפה אחת עם OEM Infotainment
המחצית הראשונה של 2014 החלה בכך שאפל וגם גוגל הודיעו כי פתרונות שילוב מכשירים משלהם לרכב, CarPlay ו- Android Auto, יהיו זמינים עד סוף השנה. אבל השנה הסתיימה בלי שאף אחד מהם התפנה. לפני שהשנה הסתיימה, המהלך גרם גם למנהלי רכב גרמנים להפסיק לוותר על תצוגות לוח המחוונים שלהם לענקיות הטכנולוגיה, וחשוב מכך, על נתוני מכוניות מחוברות פוטנציאליות. קנצלרית גרמניה אנגלה מרקל אפילו נכנסה לקלחת. ההגעה הסופית של CarPlay ו- Android Auto ככל הנראה לא תשמיע את סופת המוות כתוצאה מאיתור OEM, אך ככל הנראה היא תאותת על מעצר. כפי שסיפר לנו ד"ר וולפגנג אפל, מנהל תחום המחקר והטכנולוגיה של יגואר לנד רובר, בעת החשיפה האחרונה של פיתרון האינטגרציה הסמארטפונית justDrive של המותג, Apple CarPlay ו- Android Auto יכולים להתקיים יחד עם פתרונות ה- OEM של יצרנית הרכב - ולתת לנהגים אפשרויות נוספות וטובות יותר במקום של פיתרון יחיד.
למרות שהקטעים קיימים כבר שנים, למעט טסלה, עדכוני התוכנה בשידור חי (OTA) עדיין לא נפוצים במכוניות. אך הדבר עשוי להשתנות ככל שיותר כלי רכב יקבלו קישוריות בצורות רבות ושונות. פורד הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהציעה עדכוני תוכנה למוצרי סינכרון עבור מערכות סינכרון. אבל בעלי נאלצו להוריד את העדכון מהאינטרנט לכונן USB ואז להעלות אותו לרכב. עם מערכת ה- Sync 3 החדשה שלה, פורד הוסיפה יכולת Wi-Fi לאפשר עדכוני OTA מרשת הבית של בעלים. זה עדיין לא שווה מבחינת הקלות והתדירות של עדכוני ה- OTA של טסלה לדגם S, דרך קישוריות משובצת של המכונית או יכולת Wi-Fi מובנית. אולם מכיוון שיותר מכוניות מצביעות - וחלקן גם שניהם - מצפים לראות יצרניות רכב אחרות מציגות עדכוני OTA, במיוחד לאור הפריחה של הזכרונות ב -2014 שאפשר לפתור באמצעות עדכוני OTA. וחסוך מיליונים של יצרנית הרכב.
הטכנולוגיה רק החלה לטלטל ולעצב מחדש את ענף הרכב, ו -12 החודשים הקרובים יביאו לשיבוש נוסף בשטח המכוניות המחובר המתפתח במהירות. כפי שראינו בתחומים ותעשיות אחרות, החלק החיצוני של שינוי זה הוא שהקישוריות תמשיך להעשיר את חיינו ולהעניק לנו יכולות שלפני כן לא היו אפשריות אפילו לפני שנה.
צפו בכל התמונות בגלריות
